公司旗下的三個造船廠：現代重工造船廠、現代三湖重工(Hyundai Samho Heavy)和現代尾浦(Hyundai Mipo Dockyard Co.)接單目標分別約合80億美元、43億美元和35億美元。

 

　　由于LNG船訂單的增加，2018年現代重工旗下三家公司共斬獲價值137億美元的訂單，超額完成年初制定的接單目標。現代重工聯合CEO表示，為保持盈利，今年將繼續削減生產成本。

 

　　現代重工在一份聲明中稱，由于目前供大于求，新船訂單數量有限。因此，預計新船成本增加會成為實現盈利目標的阻礙。公司將通過采用最新技術來提高生產力，根據詳細計劃進行材料采購，以及縮短施工時間來降低生產成本。

 

　　同時，現代重工本土的競爭對手在2018年的表現也不容小覷：三星重工斬獲49艘新造船訂單，總價值63億美元，完成全年82億美元接單目標的77%；大宇造船共承接47艘新造船訂單，價值68.1億美元。

 

　　預計這兩家造船廠將在本月晚些時候公布年度訂單目標。

 

　　值得注意的是，韓國三家船企在LNG船市場也體現出優勢。2018年全球造船市場累計成交LNG船訂單61艘。其中，現代重工接獲25艘LNG船訂單，三星重工和大宇造船各獲得18艘LNG船訂單。

 

　　為繼續保持良好的市場競爭力，大宇造船和三星重工的決策者們紛紛強調，環保和節能兩大因素對新船建造市場的重要性。大宇造船首席執行官Jung Sung-leep表示：“為保持未來的競爭力，我們需要投入更多資金開發環保、節能型船舶。”三星重工總裁Nam Jun-u也曾強調過，保持價格競爭力對于贏得訂單非常重要。

 

　　航運界網認為，隨著各國產業升級、環保力度加大和IMO 2020限硫令生效日期將至，業界普遍將LNG視為一種更環保的清潔燃料。因此市場對清潔能源的需求也日益增加。這在一定程度上推動了LNG的運輸需求，進而使得LNG船造船訂單不斷增加。一向在LNG船建造方面占據優勢的韓國船廠，在新的一年或將繼續保持良好的接單勢頭。