毫無疑問，我們正處于智能航運時代：能夠?qū)崿F(xiàn)實時健康監(jiān)控和性能優(yōu)化的技術(shù)和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施都已經(jīng)存在。

 

　　實時監(jiān)控技術(shù)，數(shù)據(jù)分析應(yīng)用程序以及使用流數(shù)據(jù)進行故障排除和操作協(xié)助正在改變船舶運營和管理。機器學(xué)習(xí)算法，用于從船上進程提取數(shù)據(jù)相關(guān)性以檢測異常并預(yù)測潛在問題，正在許多方面進行部署和開發(fā)。

 

　　迄今為止，該行業(yè)一直在試點采用智能技術(shù)，并引入新的系統(tǒng)和軟件，來了解它們是如何工作的。對于資產(chǎn)所有者來說，需要從這些試點和零碎的開發(fā)中得出結(jié)論，以開始回答關(guān)于智能功能的實現(xiàn)，并希望如何從已實現(xiàn)中來獲得更大的價值。

 

　　到目前為止，大多數(shù)一般導(dǎo)則都以松散的框架形式出現(xiàn)。我們需要考慮擬出一個全面的、基于目標的實施框架，以及提出對具有各種復(fù)雜性的多種應(yīng)用的智能功能，其實用性、靈活性和規(guī)范性的要求。

 

　　通過定義與船舶運營相關(guān)的具體目標來實現(xiàn)智能航運，旨在改善所有利益相關(guān)者（包括船員和岸上人員）的決策制定，以更好地管理船舶運行以完成船舶的既定任務(wù)。

 

　　這將能夠支持船東和供應(yīng)商通過基于目標的方法和從風(fēng)險角度來定義和實現(xiàn)智能功能。因此，客戶可以設(shè)定目標，然后評估特定的智能功能實現(xiàn)以實現(xiàn)該目標。

 

　　結(jié)構(gòu)化和實用的風(fēng)險評估方法依賴于對主要風(fēng)險因素的仔細審查，例如所采用的算法和方法、決策和自主程度以及與船載系統(tǒng)集成的復(fù)雜程度。然后可以應(yīng)用一組適當?shù)幕陲L(fēng)險的規(guī)定性要求，同時增加目標風(fēng)險評估的穩(wěn)定性。

 

　　從上述方法中我們認識到這需要靈活性; 若僅僅是規(guī)定性的要求，并不會培養(yǎng)和鼓勵智慧航運業(yè)的出現(xiàn); 目前這個領(lǐng)域前進的太快。

 

　　當然了，收集正確和高質(zhì)量的數(shù)據(jù)是智能航運運營的關(guān)鍵。強大的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)架構(gòu)是實現(xiàn)智能功能實現(xiàn)的既定目標的基石。智能功能建立在數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施之上，可實現(xiàn)健康和性能意識、增強和優(yōu)化船舶運營，并做出明智的決策，以支持更安全、更環(huán)保、更經(jīng)濟的和更可持續(xù)的航運未來。

 

　　為實現(xiàn)其優(yōu)勢的智能功能，船舶的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施必須能夠提供強大的數(shù)據(jù)質(zhì)量和數(shù)據(jù)完整性。因此，對軟件質(zhì)量控制和驗證以及網(wǎng)絡(luò)安全存在類似要求，包括用于管理數(shù)據(jù)收集和處理環(huán)境內(nèi)的變化的程序。這些方面可以被認為是智能船舶的基礎(chǔ)。

 

　　智能功能對關(guān)鍵設(shè)備或船舶系統(tǒng)進行健康評估和異常故障檢測的能力也可以通過開發(fā)完整且適當?shù)哪繕孙L(fēng)險概況來支持實施計劃，并可發(fā)展為公開的、有針對性的和基于條件的模式。

 

　　認識到智能功能是提高運營效率和推動可持續(xù)性的關(guān)鍵因素，ABS最近在一系列出版物中發(fā)布了第一個關(guān)于智能功能實施的導(dǎo)則說明，以協(xié)助智能技術(shù)在航運中的應(yīng)用。

 

　　ABS導(dǎo)則說明為當前技術(shù)背景下的智能運輸提供了一種實用而靈活的方法。該指南并非旨在向客戶規(guī)定他們應(yīng)該為實現(xiàn)目標而采取的路線圖，而是他們可以用來實現(xiàn)這些目標的基礎(chǔ)，并在邏輯上針對有助于實現(xiàn)這些目標的功能和實施工作進行闡述。

 

　　關(guān)于SMART功能實施的ABS導(dǎo)則說明為當前技術(shù)背景下的智能航運提供了靈活的方法，但該導(dǎo)則內(nèi)并未將自主系統(tǒng)涵蓋在內(nèi)。但是，它們?yōu)閷崿F(xiàn)海運業(yè)更加自主的未來奠定了基礎(chǔ)。

 

　　最終，智能船舶將能夠感知、分析并提供健康狀態(tài)和性能工況感知的結(jié)論，為操作者提供決策支持。值得注意的是，目前這些智能功能的目標是增強人的功能;它們是一種扶持性的技術(shù)，而不是顛覆性的技術(shù)。

 

　　Derek Novak是ABS的技術(shù)副總裁。他負責技術(shù)團隊，研發(fā)工作，咨詢服務(wù)和全球船舶系統(tǒng)。諾瓦克曾在ABS擔任多個高級管理職位，包括總裁兼首席運營官 - 太平洋部門，運營副總裁 - 太平洋部門，運營副總裁，工程副總裁和造船工程經(jīng)理。他在佛羅里達理工學(xué)院獲得海洋工程理學(xué)學(xué)士學(xué)位。