自主航運(yùn)發(fā)展超乎預(yù)期

 

　　報(bào)告指出，受全球海運(yùn)貿(mào)易擴(kuò)張和安全自動(dòng)化系統(tǒng)需求上漲的推動(dòng)，自主航運(yùn)市場(chǎng)的價(jià)值還將出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，自主航運(yùn)市場(chǎng)將保持7%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率至2030年。

 

　　當(dāng)下，業(yè)界對(duì)智能/自主船研發(fā)的高昂熱情推動(dòng)了智能/自主船的快速發(fā)展，盡管如此，全球航運(yùn)業(yè)也正面臨著越來(lái)越多的運(yùn)用各種智能系統(tǒng)所帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

 

　　新業(yè)態(tài)的發(fā)展給行業(yè)涉及方方面面如船旗國(guó)、港口國(guó)、船東、管理公司、保險(xiǎn)、物流、船級(jí)社，乃至于無(wú)人船配套的岸基公司等帶來(lái)了挑戰(zhàn)，需要靠業(yè)態(tài)的重構(gòu)或者流程再造來(lái)解決。在規(guī)則方面，包括IMO、IACS層面都在不斷完善和修訂相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，為智能/自主船舶的發(fā)展提供必要的公約、規(guī)則支撐。

 

　　船級(jí)社層面，各大船級(jí)社都在積極研究新技術(shù)、出臺(tái)相應(yīng)的規(guī)范指南。中國(guó)船級(jí)社一直致力于智能船的研究工作，已于2015年作為國(guó)際上第一家船級(jí)社發(fā)布了《智能船舶規(guī)范》，同時(shí)成立專(zhuān)門(mén)的項(xiàng)目組研究跟蹤智能船的發(fā)展，這其中包括公約、規(guī)范對(duì)無(wú)人智能船適用性的專(zhuān)項(xiàng)研究。2017年7月，CCS正式發(fā)布《船舶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)要求與安全評(píng)估指南》，該指南于2017年7月20日生效。為了探索全新的檢驗(yàn)?zāi)Ｊ剑珻CS成立了遠(yuǎn)程檢驗(yàn)技術(shù)應(yīng)用項(xiàng)目組，致力于研究和推廣遠(yuǎn)程檢驗(yàn)技術(shù)在船舶與海洋工程領(lǐng)域的深入應(yīng)用。并于2018年發(fā)布了《無(wú)人機(jī)檢驗(yàn)應(yīng)用指南》，從無(wú)人機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)資質(zhì)、數(shù)據(jù)信息采集、檢驗(yàn)應(yīng)用等方面提出了指導(dǎo)意見(jiàn)。除此以外，CCS還積極與工業(yè)界合作，共同進(jìn)行智能/自主船技術(shù)的開(kāi)發(fā)研究。

 

　　從企業(yè)層面上，目前企業(yè)對(duì)安全生態(tài)的變化沒(méi)有引起足夠的重視，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，企業(yè)的核心技術(shù)、項(xiàng)目、未來(lái)行動(dòng)、財(cái)務(wù)狀況、企業(yè)弱點(diǎn)、客戶(hù)資料等信息，很容易被對(duì)手獲取，這使得安全防范變得越來(lái)越艱難。企業(yè)方面未來(lái)會(huì)更多關(guān)注船舶軟件開(kāi)發(fā)及相關(guān)智能系統(tǒng)的安全研究等。可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)各種各樣的船用軟件會(huì)層出不窮。但這些軟件的正確性、穩(wěn)定性到底如何，需要有相應(yīng)的測(cè)試、評(píng)估及認(rèn)證，這些都是企業(yè)層面需要積極面對(duì)的問(wèn)題。當(dāng)然，在智能/無(wú)人船相應(yīng)的配套設(shè)備研發(fā)方面，各大航企和船舶配套企業(yè)都不甘示弱，比如瓦錫蘭針對(duì)智能/無(wú)人船研發(fā)的自動(dòng)靠泊系統(tǒng)就十分引人注目。

 

　　可以看出，數(shù)字技術(shù)正在改變航運(yùn)業(yè)的面貌，而通往智能時(shí)代的道路上依然困難重重。在智能/自主船正快步走向未來(lái)的路上，如何讓航運(yùn)業(yè)獲得更高的能效，提高安全性、更具可持續(xù)性是每一位航運(yùn)人應(yīng)該積極思考和面對(duì)的問(wèn)題。