監(jiān)管文件顯示，現(xiàn)代重工和其深陷財務困境的子公司韓進重工蘇比克船廠共同決定開始企業(yè)回生程序。

 

　　企業(yè)回生程序

 

　　企業(yè)回生程序是指在法院的主導下,調(diào)整股東、債權人等利害關系人的法律關系,促使面臨危機的企業(yè)恢復經(jīng)營的一種法定程序。

 

　　菲律賓五家銀行向韓進重工蘇比克船廠提供了價值4億美元貸款。在這家深陷財務困境的船廠出現(xiàn)違約后，船廠尋求回生流程。據(jù)統(tǒng)計，韓進從菲律賓和韓國債權人累計獲得13億美元逾期貸款。

 

　　受影響的債權人

 

　　Moody報告顯示，受韓進蘇比克船廠影響的銀行需要更高的撥備，并會對其總體貸款結合帶來負面評級?；葑u評級（Fitch Ratings）稱，Rizal Commercial Banking Corp (RCBC)貸款數(shù)量最大，約1.45億美元，相當于其總貸款額的2%。接下來是菲律賓的前三大銀行，BPI、BDO及Metrobank，相對于總貸款額和預提利潤，這三家銀行的貸款可控性好一些。

 

　　惠譽評級補充稱：“母公司的最新財報顯示韓進蘇比克船廠凈資產(chǎn)為正數(shù)，來自中國公司的報道顯示該船廠也有賬面利潤。然而，貸款可回收性并不確定。現(xiàn)代重工并未在2018年成功轉(zhuǎn)讓韓進蘇比克船廠。貸款的回收金額及時點均取決于回生計劃，而這些事項的商談和執(zhí)行需要時間。我們預計受影響的銀行在此期間需要為貸款計提更多的壞賬準備。”

 

　　“船廠破產(chǎn)預計會對韓進蘇比克船廠的雇員和當?shù)胤諛I(yè)帶來連鎖影響，但具體的行業(yè)和公司方面的原因預示著該事件可能不會對銀行貸款帶來巨大壓力。”

 

　　該評級機構稱，總體來說，破產(chǎn)應該不是系統(tǒng)性的，也不會在短期內(nèi)威脅到該國的金融穩(wěn)定。

 

　　可能的解決方案

 

　　據(jù)外媒此前報告，兩家中國船企有興趣接手韓進蘇比克船廠。但身份不能確定。

 

　　國防部長Delfin Lorenzana認為該船廠應該由Filipino公司接手，借此增強該公司的海軍現(xiàn)代化能力。然而，該提議的最終決策權在于該國的經(jīng)濟團隊，菲律賓通訊社（PNA）在報道時提到了菲律賓防長洛倫扎納（Lorenzana）。

 

　　該提議還得到了該船廠的鄰居菲律賓海軍的支持，菲律賓海軍的主要停泊和入塢場所都在此附近。受此影響，菲律賓國防部會緊密關注這家破產(chǎn)船廠的潛在投資方。

 

　　受影響工人

 

　　人們認為這家菲律賓最大船廠的倒下，是因為受到了全球造船業(yè)衰退和自2016年起其韓國母公司經(jīng)濟狀況困境的影響。

 

　　在此影響下，韓進蘇比克船廠不得不應對日益萎縮的訂單，并借助大量裁員削減開支。2018年12月，該船廠裁員超過7000人。

 

　　目前，該船廠還保留3800名員工，如果船廠關門，這些人也面臨下崗。如果這樣，菲律賓政府需要為這些受影響員工提供支持。

 

　　周二，菲律賓通訊社表示菲律賓勞工部（DOLE）承諾將幫助這幾千名受影響員工。可能采取的措施包括緩解船廠破產(chǎn)對船廠員工的影響，包括派發(fā)遣散費，以及為他們提供幾個政府項目的工作崗位。