1月22日，壓載水公約正式對我國生效。央視CGTN記者此前探訪了浙江舟山的一家造船廠。這家船廠在船舶改裝以符合公約要求方面處于前沿。
在一艘?？吭谥凵降拿绹坏臋C艙里，維修人員的焊接噴嘴已經全速運轉數天了。船內的高溫和濕度令人窒息。但維修人員所做的事關乎著全球海洋環境的可持續發展。他們正在為大型船舶改裝壓載水管理系統，以防止潛伏在船舶壓載水中的入侵性水生物種在其本土生活的地方以外的海洋環境中扎根。
國際海事組織理事會主席張曉杰表示，有害的水生生物和病原體對海洋環境構成了巨大的威脅。張曉杰強調，這一問題已經被認定為全球海洋的四大威脅之一。
國際海事組織估計，從船舶壓載水排放的入侵物種每年給全球經濟造成的損失超過1000億美元。為了解決這個問題，各國已通過壓載水管理公約，要求船舶安裝壓載水系統，在船舶?？壳跋肭治锓N對當地海域的影響。
舟山鑫亞船廠首席執行官夏松康表示，在改裝船舶，安裝壓載水管理系統方面，中國將處于領先。為了符合壓載水公約的要求，全球船舶安裝壓載水系統中，有80-90%都將發生在中國，尤其是在2022年年底前的這幾年里。
船舶專家告訴CGTN，中國擁有諸多競爭優勢，如成本競爭優勢、速度、效率。另外，更重要的是，中國有完整的供應鏈來完成。Executive Ship Management高級技術負責人Ajay Sharma表示，物流是中國的一大優勢。“我們將船舶送到中國來，正是因為在這里，每一樣東西都很容易買到。”
我國正式加入船舶壓載水管理公約并于今年1月22日生效，此舉是為了履行自己的國際海洋責任，確保中國水域的水生物種不被移植到其他海洋環境。另外，由于中國海岸線長達1.8萬公里，每年有數百萬噸壓載水排放入中國海域，加入壓載水公約也是為了確保中國海洋經濟的可持續性。
