上海臨港，緊挨著蘆潮港的上海船用曲軸公司車間里，最近又完成了一次創(chuàng)新突破。一批達到行業(yè)領先水平的新型號船用曲軸，剛剛發(fā)運給了客戶。
距離中國自主研制的第一根低速船用柴油發(fā)動機曲軸在上海下線，已經(jīng)過去了14年。如今看著新款產(chǎn)品發(fā)運，上海船用曲軸公司的員工們既振奮，也感慨：不滅的自主研制“火種”，在新的一年里將繼續(xù)不熄燃燒。
“這是我們用從牙縫里省下來的錢，開發(fā)的新產(chǎn)品。”公司總經(jīng)理戚仁榮告訴記者。
用廠房換技改
曲軸公司一墻之隔，是同屬上海電氣集團的上海第一機床廠。2016年來到曲軸公司前，戚仁榮曾是一機床的總經(jīng)理。
“以前我曾想租下他們的辦公樓。”戚仁榮介紹，近年來一機床效益還不錯，曲軸公司卻是上海電氣旗下最困難的企業(yè)。
到曲軸公司三年來，戚仁榮沒有一天不想著“減虧脫困”。過去的“念頭”變成了實際行動。現(xiàn)在曲軸公司把辦公樓的一、三、四層整體出租，只留二層辦公，充分利用起閑置資源。廠區(qū)里預留的2萬平方米三期廠房用地，暫時租給了貨運企業(yè)，進門就能看到高高堆起的集裝箱。就連生產(chǎn)車間里，也辟出空余的地方，租給其他公司作倉庫。
“光集裝箱堆場，一年就有七八十萬元收入，夠改造一臺設備了。”戚仁榮說，零零碎碎加起來，如今咬牙擠出來的“其他業(yè)務收入”，每年近800萬元。
2015年，企業(yè)遭遇了最嚴重虧損，此后每年大幅減虧，去年又減虧上千萬元，但距離扭虧，路還很長。“我們廠里有個優(yōu)勢，那就是大家苦日子過慣了，有點陽光就燦爛。”戚仁榮說。
“貓冬”的日子里，曲軸公司并不是消極地等待陽光。近年來，航運業(yè)持續(xù)低迷，大型散貨船為了發(fā)揮集約化優(yōu)勢，越造越大，也使得發(fā)動機曲軸往“大規(guī)格”上發(fā)展。
管理層思路很明確：企業(yè)虧損，能省的必須省，該投的也必須投。全球產(chǎn)品迭代不斷，如果不跟上，哪怕市場好轉了，自己也不會有翻身的希望。
產(chǎn)品升級要有新設備，但專用機床動輒幾千萬元，企業(yè)無力承擔。于是，兩年前戚仁榮決定冒險，公司自行設計，改造原有的進口機床。
現(xiàn)在的車間，厚厚的鑄件墊板墊在了曲軸專用車床的“關節(jié)”里，厚度達30厘米，使設備擴大了曲軸加工的范圍；兩段曲軸連在一起，通過自制的鏜孔設備完成拼接，用來加工重達400多噸的最新曲軸產(chǎn)品。“買臺鏜床800多萬元，自己做，只花了30多萬元。”生產(chǎn)主管潘鋒介紹。
“決定改造時，很多人說我膽子太大了。幾千萬元的機床，國有資產(chǎn)，搞壞了怎么辦?”戚仁榮告訴記者，通過事先精心的可行性分析研究，改造很成功，以最為經(jīng)濟的投入實現(xiàn)了升級換代。新產(chǎn)品通過了國際認證，已經(jīng)贏得用戶認可，也讓企業(yè)跟上了全球行業(yè)的先進水平。“這是逼出來的辦法，現(xiàn)在想想就后怕。但再怕，也得干。”
為何苦苦支撐
企業(yè)為何如此困難，又為何苦苦支撐？
上海船用曲軸公司工會主席余云嵐仍記得2005年1月31日，第一根國產(chǎn)船用曲軸下線時的轟動。“當時國內(nèi)造船業(yè)是‘船等機、機等軸’，我們的曲軸一出來，引起行業(yè)震動，有船東拿著現(xiàn)金來等貨。”余云嵐回憶。
中國造船業(yè)從2002年開始騰飛，市場以每年30%的速度井噴，船舶總裝能力突飛猛進，但零部件配套還相對落后，大功率低速船用柴油發(fā)動機的曲軸就是“卡脖子技術”。在國外企業(yè)多年壟斷下，中國造船業(yè)不僅要付出巨大的進口成本，還因全球供應短缺，放棄了許多大船建造項目。
當時國家下決心攻克難關，上海電氣因有“萬噸水壓機”的裝備優(yōu)勢，成為最有條件突破的企業(yè)。2002年，在國家相關部委的支持下，上海電氣、中船集團、中船重工、上海工投等共同投資成立上海船用曲軸有限公司，向關鍵核心技術發(fā)起挑戰(zhàn)。
“全世界的船用曲軸企業(yè)都是從瓦錫蘭和曼恩兩家專利公司購買設計圖紙，但怎么造，是各自的秘密。”余云嵐介紹，當時國內(nèi)都找不到一個見過曲軸生產(chǎn)過程的人，于是企業(yè)想到“市場換技術”的辦法：從日本購買機床設備時，請來國外曲軸公司的退休老師傅來上海手把手指導。
三年里，上海船用曲軸公司克服巨大困難，于2005年成功實現(xiàn)我國大功率低速船用柴油機半組合曲軸制造零的突破。隨后，企業(yè)工藝技術迅速成熟，產(chǎn)品系列持續(xù)擴展，并從閔行搬遷到臨港的二期新基地，形成一年200根的產(chǎn)能。
正待大展拳腳時，風云突變。如今曲軸公司車間里，還能看到貼著“2008年生產(chǎn)”標簽的產(chǎn)品。“2008年金融危機爆發(fā)，航運市場急劇萎縮，船東大量棄單。”余云嵐介紹，當時生產(chǎn)出來上千萬元的曲軸，從爭相搶購變成無人問津，至今還是庫存，十年間產(chǎn)品迭代，早已形同廢鐵。
另一方面，海外企業(yè)在壟斷地位被打破后，轉而采用低價競爭策略，全球船用曲軸價格從每噸8萬元的高點，跌至不到2萬元。
“近年來，我們做一根虧一根，多做多虧，所以控制產(chǎn)量、保持能力。”戚仁榮說。
這些年，上海船用曲軸公司背上了沉重的包袱，而包袱換來的，卻是我國船舶工業(yè)整體成本下降、效率提升。
“到今天，我國船舶工業(yè)的動力系統(tǒng)國產(chǎn)化超過70%，是我國船舶工業(yè)各項配套中國產(chǎn)化率最高的部分，上海船用曲軸功不可沒。”國內(nèi)船舶工業(yè)專家表示。
不能讓“火種”熄滅
“有的時候，國家戰(zhàn)略對國家是重要的，對企業(yè)可能是為難的。一些產(chǎn)業(yè)投入大、產(chǎn)出小，不知道哪天能獲利，我們究竟干不干？”最近的一次企業(yè)干部大會上，上海電氣集團董事長、黨委書記鄭建華“點出”了許多人心中的疑問。
在上海電氣，除了最困難的船用曲軸，還有核電、機床、航空工業(yè)、半導體等一系列事關國家戰(zhàn)略的產(chǎn)業(yè)領域，都不同程度面臨著經(jīng)濟收益和使命責任之間的矛盾。
長期深陷困境，上海船用曲軸產(chǎn)業(yè)是去是留，自然成為令人糾結的難題。曲軸公司一度進入“關停并轉”行列，但上海電氣最終還是決定堅持，保留下了這顆承載核心技術的“火種”。
在上海之后，大連、青島等地船用曲軸企業(yè)也發(fā)展起來，但國內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)總體都比較困難，面臨類似的難題。
“我們的曲軸產(chǎn)業(yè)還比較脆弱，一些環(huán)節(jié)還有差距，如果火種一個個熄滅，又會回到‘卡脖子’的局面。”上海船用曲軸有限公司制造部部長、首根曲軸技術攻關參與者馬煒表示。
“我們是國有企業(yè)，又是裝備業(yè)的領頭羊，我們不擔起責任，誰來擔？國家有需求，我們就要跟進，還要把國家的責任擔得更好。”鄭建華的答案毫不猶豫。
怎么把擔子挑得更好？上海船用曲軸有限公司在逆境中苦練內(nèi)功，也在探尋更開闊的發(fā)展路徑。
最近，上海的一家民營企業(yè)已經(jīng)與上海船用曲軸公司開展合作，在松江研制船用曲軸的毛坯件。該企業(yè)經(jīng)營者介紹，預計今年3月份試制產(chǎn)品可以下線；戚仁榮則表示，只要質(zhì)量達標、價格合適，就會進行采購。
“國內(nèi)船用曲軸成本難降，一大原因是國產(chǎn)毛坯件制造成本難以和進口毛坯競爭。”戚仁榮介紹，從短期看，船用曲軸盼著市場轉好；但從長遠看，曲軸毛坯的生產(chǎn)還是要立足國內(nèi)，否則哪怕市場回暖了，進口毛坯價格也會漲，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的脖子還是會一定程度“卡在別人手中”。
近兩年，上海船用曲軸有限公司經(jīng)營者在全國各地奔波，希望通過產(chǎn)業(yè)鏈上的開放合作，從毛坯件著手解決根本問題。“除了民企，一家外省市的外資企業(yè)也在與我們探索合作，雖然大家都有擔心和猶豫，但還是對曲軸產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展很感興趣。”戚仁榮說。
在船舶專家看來，造船業(yè)是一個高度開放、全球競爭的行業(yè)，曲軸行業(yè)的發(fā)展需要方方面面的支持，但最關鍵的，還是要打通產(chǎn)業(yè)鏈，要自力更生，并且發(fā)揮市場之手的作用。
“我們一定要想方設法，不負所托，把支持國家戰(zhàn)略和實施高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略結合起來。”鄭建華說。
