12月29日下午，國資委網(wǎng)站上發(fā)布通告：經(jīng)報國務(wù)院批準，中國外運長航集團有限公司整體并入招商局集團有限公司，成為其全資子企業(yè)。中國外運長航集團有限公司不再作為國資委直接監(jiān)管企業(yè)。

　　這是國務(wù)院在一個月內(nèi)，第二次批復(fù)航運業(yè)的央企合并案。12月11日，國資委曾發(fā)布公告稱，經(jīng)報國務(wù)院批準，中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司實施重組。

　　一個月前，中外運長航旗下的三家上市公司中外運航運（00368.HK）、中國外運股份（00598.HK）、外運發(fā)展（600270.SH）曾公告稱：控股股東中外運長航集團正在籌劃戰(zhàn)略重組，其作為上市公司的實際控制人可能發(fā)生變化，但國資委作為公司最終控制人不會變化。

　　財新記者從中外運長航集團內(nèi)部獲悉：合并后，中外運長航集團和招商局集團將設(shè)置3年過渡期。在此期間，雙方業(yè)務(wù)將暫時各自發(fā)展，互不干涉。待三年過渡期結(jié)束后，雙方的業(yè)務(wù)將全面整合。

　　中外運長航集團內(nèi)部人士對該方案評論道：“這是非常理性的方案，對雙方公司的業(yè)務(wù)和資本市場的穩(wěn)定都很有幫助，因為雙方對合并后業(yè)務(wù)的展開都沒有把握，如果貿(mào)貿(mào)然直接在業(yè)務(wù)層面進行合并很容易出問題，之前中遠中海在公布合并方案后股價大跌就是最好的證明。”

　　招商局集團內(nèi)部人士向財新記者表示，此次招商局集團與中外運長航的合并將由招商局集團董事長李建紅親自操刀執(zhí)行。

　　財新記者發(fā)現(xiàn)，就在國資委發(fā)布通告的前一晚，招商局集團控股上市公司中集集團（000039.SZ）曾發(fā)布公告宣布：招商局集團董事長李建紅因工作原因辭任其所兼職的中集集團董事長一職。中集集團是招商局集團參股企業(yè)。業(yè)內(nèi)認為，這是李建紅從中集集團抽身，集中精力投入吸并整合的表現(xiàn)。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認為，招商局與中外運長航集團的合并會比中遠和中海集團的整合更順利。“李建紅在招商局任職前，曾長期在中遠集團系統(tǒng)內(nèi)任職，對航運及造船業(yè)務(wù)很熟。而趙滬湘（中外運長航集團董事長）曾長期在招商局集團工作過，也比較了解雙方的情況。” 招商局集團內(nèi)部人士向財新記者表示，他對由李建紅和趙滬湘主導的合并方案順利推進比較樂觀。

　　雖然業(yè)內(nèi)都很看好雙方合并，但縱觀中外運長航集團誕生的歷史可以發(fā)現(xiàn)，之前其曾經(jīng)歷過一次失敗的合并。

　　2008年年底，中外運集團與長航集團整合成為中外運長航集團，于是五大航運央企變成為四大航運央企。然而此次合并重組并不成功，合并后的中外運長航集團長期虧損，長航集團旗下的油運上市公司長航油運因為連續(xù)虧損于2014年從上交所退市。另一家上市公司長航鳳凰也不得不“賣殼求存”，被港海建設(shè)收購。

　　在具體合并方案上，安信證券交運分析師姜明認為，目前兩家集團重合業(yè)務(wù)主要有：物流、航運和造船。在航運業(yè)務(wù)上，由于雙方此前在油輪上已有合作，而集裝箱業(yè)務(wù)兩家規(guī)模都很小，散貨業(yè)務(wù)則盈利較差，很難有想象空間，因此重組吸并的亮點應(yīng)是物流板塊。

　　在重點的物流板塊中，目前中外運長航集團的物流業(yè)務(wù)主要包括海、陸、空貨運代理、船務(wù)代理、快遞、倉碼、合同物流、冷鏈物流、汽車運輸、大陸橋運輸?shù)取Ｔ摷瘓F現(xiàn)為國內(nèi)最大的國際貨運代理公司、航空貨運和國際快件代理公司，以及國內(nèi)第二大船務(wù)代理公司。此外，該集團的物流業(yè)務(wù)還包括兩個上市平臺，分別是在香港上市的中國外運股份和在A股上市的外運發(fā)展。

　　招商局集團的物流業(yè)務(wù)則以招商局物流集團有限公司（招商物流）為主，其主要聚焦快速消費品合同物流細分市場，已形成遍布全國的物流網(wǎng)絡(luò)實體，在全國72個重要城市建立了運作節(jié)點，但這一板塊尚未上市。

　　姜明表示：兩家集團的物流板塊未來的布局、轉(zhuǎn)型很大程度要依賴倉儲、場站、拖車、IT等方面的建設(shè)，需資本支持。未來若能將雙方的核心物流資產(chǎn)重組并注入至A股上市的外運發(fā)展體系內(nèi)，對于企業(yè)的價值提升作用非常明顯，也利于國有資產(chǎn)的保值升值。

　　在國資委發(fā)布通告當天，招商局集團在其官網(wǎng)及微信上表示，合并產(chǎn)生的規(guī)模效益及協(xié)同效將在包括綜合物流、能源及散貨運輸、園區(qū)開發(fā)及港航聯(lián)運、裝備制造等多個領(lǐng)域逐步顯現(xiàn)出來。