根據收到的Clarksons最新一份市場報告顯示，上周，韓國長錦商船Sinokor在中國3家船廠總共訂造了多達20艘支線型集裝箱船舶。
黃埔文沖以及中船澄西將分別獲得8艘1100TEU大單，預計2020交付，江南造船將獲得另外四艘2,400 TEU型集裝箱訂單，預計2021年交付。
實際上，根據此前報道，這筆訂單其實早已被曝出，只是當時都是用Atlantic Geneva S. A的公司名與上述三家船廠簽訂的船舶建造和同以及與中船租賃簽訂的融資意向書。
此外，值得一提的是，據Clarksons透露，日本正榮汽船還在日本今冶造船訂造了4艘11,000 TEU級的大型集裝箱船，并租用給陽明海運。
在過去18個月里，Sinokor出售了旗下許多老舊船舶，隨后開始了一場引人注目的新船訂購狂潮。
此外，該公司此前還與韓國國內另一家航運公司興亞航運 Heung-A Shipping 簽訂協議整合各自旗下的集裝箱業務板塊。整合的新的集裝箱航運公司將擁有約10萬TEU的運力，闖進世界前20大集裝箱公司榜單。
德翔海運也將擴大規模，訂造新船。
如上文所述，如果長錦商船聯合興亞航運進入T0P20，那么目前的第20名我國臺灣的德翔海運就將”危險“了。
而為了不被擠出這個榜單，德翔海運似乎也將有所計劃并將有所動作——擴展業務、升級并訂造新船。
據悉，該公司將首先分別升級目前幾條韓國-中國-馬來，韓國-中國-印度-巴基斯坦以及澳大利亞航線的船隊大小規模，從目前的2800TEU升級到4250型，以及從目前的5000TEU升級到6500TEU型，以及從目前的 4,250 teu型升級到 5,500 teu型。
此外，該公司還將使用一批4250TEU的船舶開通一條中國-馬來西亞的(CM3)航線。另據TS Lines首席執行官陳德勝透露，該公司還計劃在中國胡志明市新開一條航線，并在日本、新加坡和馬來西亞部署更多船只。
此外，德翔海運董事長陳德勝表示，今年還將考慮再下單造船，2800箱、2000箱與1000箱都在考慮之列，以自有船隊達18艘為目標。公司今年營收以290億元為目標，獲利主要看油價，尤其是國際海事組織(IMO)2020年起限用低硫油政策所帶來的影響。
陳德勝還透露，今年上半年公司將利用交船前的空檔，以1,800萬美元訂造1萬個貨柜與400個特殊柜，未來也將以穩健的腳步持續增加自有船舶與自有貨柜比例，以降低營運成本，進一步提高對客戶的服務質量。
值得一提的是，德翔海運還計劃今年在香港上市。
