他研發設計了“中國滬東型”7.45萬噸巴拿馬型散貨船，我國船舶工業借此第一次爭取到了來自希臘和意大利等歐洲主流船東的訂單；領導團隊成功研制具有自主知識產權的8530TEU集裝箱船，填補了國內在超大型箱船領域的空白；是我國大型LNG船的主要開發設計者，助力我國摘下世界造船業“皇冠上的明珠”。

　　他獲得“第二屆上海青年科技英才提名獎”等獎項；被評為“上海科技領軍人才”“第一批中國船舶工業集團公司集團級專家”“國防科技工業有突出貢獻的中青年專家”“國防科工委第二批511學術技術帶頭人”“船舶設計大師”、國家百千萬人才工程“有突出貢獻中青年專家”；是多家國際知名船級社的技術委員會委員，享受國務院政府特殊津貼。

　　近日，滬東中華造船（集團）有限公司副總工程師、研發設計院副院長樓丹平被授予2015年國家百千萬人才工程“有突出貢獻中青年專家”的榮譽稱號。

　　作為我國超大型集裝箱船和大型液化天然氣（LNG）船研制領域的先行者，樓丹平及其帶領的團隊走出了一條高端船型自主研發建造的不平凡之路。通過堅持不懈的技術攻關和自主創新，他與他的團隊掌握了一批高端船舶先進設計與制造技術，并將大量關鍵技術成果轉化為專利與發明，應用到實際生產中，為中國船舶工業的轉型升級作出了不可磨滅的貢獻。

　　科研一線的“老兵”

　　1988年，樓丹平從武漢水運工程學院（現武漢理工大學）畢業，進入滬東中華工作。在近30年的時間里，樓丹平廣泛鉆研學習各種先進造船技術，結合自身的專業特長，為滬東中華一系列高端船型的成功研制提供了堅實的技術支撐。正是他這種在實踐中勇于探索、敢于創新的精神，推動滬東中華不斷攻克高端船型開發設計中的關鍵技術難關，在大型LNG船和大型集裝箱船的開發設計建造領域填補多項國內空白，為我國海洋裝備制造業的發展作出了突出貢獻。他本人亦成長為國內造船業、海洋裝備制造業領域的學術帶頭人之一，并成為多家國際知名船級社的技術委員會委員，享受國務院政府特殊津貼，被授予“上海科技領軍人才”及“船舶設計大師”等稱號。

　　1988年，剛剛來到滬東中華的樓丹平和其他被分配來的大學畢業生一起，到船體車間實習。一年的實習結束后，樓丹平毫不猶豫地向公司提出，要進入技術部門工作。“因為覺得自己的心能夠靜下來，比較適合搞技術。”樓丹平說，進入總體室后，滬東中華為他指定了一位老師傅。這位師傅不僅教會了他設計船舶所需要的必要技能，還通過讓他參與一型6.8萬噸油船的設計，給予他在實踐中成長的機會。

　　這艘6.8萬噸油船的設計過程讓樓丹平深刻認識到船舶總體設計的重要性。由于當時國際上還沒有針對油船雙殼體寬度制定的規范，船企及設計單位只能根據已有的規范要求自行制定相關參數。該船建成試航時，技術人員發現船舶的穩性裕度不足，在航行配載中若操作不當將無法保持正浮狀態。雖然后來技術人員借助增設縱艙壁的方案解決了這一問題，這一事件卻讓年輕的樓丹平刻骨銘心。“如果總體設計人員疏忽了技術細節，或者沒有提前針對難點進行技術攻關，解決問題，將會給企業帶來嚴重的經濟損失。”樓丹平表示。

　　1995年，為改變以前主要依靠外來圖紙的狀況，加強企業的船舶設計自主研發能力，滬東中華成立了開發研究所，樓丹平擔任這一研究所船體室的第一任主任。在這一崗位上，他迎來了自己船舶設計生涯中的第一個高峰。在滬東中華發展歷史上，有一型船占據著重要地位，那就是當時在國際市場上享有盛譽、被稱為“中國滬東型”的7.45萬噸巴拿馬型散貨船。正是憑借這型船，滬東中華乃至我國船舶工業第一次爭取到了來自希臘和意大利等歐洲主流船東的訂單。截至目前，該型船已累計接單約50艘，為滬東中華和中國船舶工業帶來了良好的品牌效應和巨大的經濟效益。而樓丹平正是這型船的主要設計者和推介者。

　　超大型箱船的鋪路人

　　船舶的大型化，尤其是集裝箱船的大型化，已經成為近年來新造船市場的一個顯著特征。其實，早在2004年，由樓丹平領導的滬東中華開發研究所就已經成功研制了具有自主知識產權的國內最大集裝箱船8530TEU箱船。該型船長335米，寬42.8米，型深24.8米，服務航速高達25.8節。其搭載主機重約2100噸，功率為68240千瓦，是當時世界上最大功率的機型之一；電站功率高達1.1萬千瓦，采用3300/6600伏中壓電制；螺旋槳直徑達9米左右，重量近百噸。

　　在該船的設計與建造過程中，樓丹平及其帶領的技術團隊攻克了大量設計與建造過程中的技術難關。如擴大總組，完善預舾裝，大型主機、大型螺旋槳、軸和舵的運輸和安裝，塢內軸系對中，高強度大厚度鋼板施焊材料，高效焊接方法和焊接工藝，建造精度和工藝控制等技術。他們還針對節能環保技術展開了廣泛的應用研究，如槳舵空泡的預防和處理技術，總布置和線型、結構、動力系統、大容量中壓電站系統的設計優化，相關綁扎系統的設計等。

　　在設計建造8530TEU集裝箱船的過程中，形成了許多重要的創新技術。這些創新技術后來不斷被國內其他船企模仿，使得該型船成為國內大型箱船設計的樣板。8530TEU集裝箱船具有與日韓先進船型相媲美的優秀性能與環保特質，在節能減排技術的綜合運用方面達到國內領先水平，綜合性能水平則達到國際領先。樓丹平以及所領導的技術團隊通過這一船型的設計建造，推動了一批先進建造工藝技術的應用，提高了船舶的經濟性。他們創造性地解決了大型主機、軸、舵系和螺旋槳安裝工藝，高強度超厚結構鋼板的焊接，橫艙壁、抗扭甲板、艙口圍和導軌架的安裝等技術難題。同時，他們還成功申請了《高強度超厚結構鋼板垂直焊接方法》《橫艙壁、抗扭甲板、艙口圍和導軌架四位一體預裝方法》《船尾液壓升降工作平臺》《減少船舶尾部半平衡懸掛舵舵葉表面空化現象的方法》等四項發明專利，以及《真空密封裝置》實用新型專利。

　　8530TEU集裝箱船為滬東中華創造了可觀的經濟效益。自2004年11月成功承接了中海集裝箱運輸股份有限公司的5艘8530TEU大型集裝箱船訂單后，滬東中華又先后承接了希臘高世邁航運公司4艘和香港東方海外貨柜航運公司6艘訂單，共計15艘。其創造的產值高達100億元。與此同時，滬東中華江南長興造船有限公司也成功接獲4艘該型船訂單，創造產值約30億元。該型船首制船于2007年9月8日交付船東。船東對船舶的經濟性及航行性能給予了充分肯定。

　　可以說，8530TEU箱船的成功設計和建造填補了國內在超大型集裝箱船領域的空白。其多項設計和建造技術的突破和創新應用，極大地推動了我國船舶行業在集裝箱船設計建造領域的進步，為此后我國建造更大型集裝箱船奠定了基礎。此后，樓丹平還先后承擔了10000TEU、14000TEU大型集裝箱船的研發設計工作。

　　大型LNG船的開拓者

　　大型LNG船是以高難度、高技術、高附加值著稱的“三高”船舶，被譽為世界造船業“皇冠上的明珠”。作為國內唯一一家具備大型LNG船建造能力企業的技術負責人之一，近年來，樓丹平先后承擔了17.4萬立方米LNG船、17.2萬立方米LNG船等高新技術船舶的研發設計工作，攻克了多項技術難關，打破了外國船企的壟斷。據了解，他還以課題負責人的身份，承擔著國家科學技術部的“穿梭LNG船關鍵技術研究”、工業和信息化部的“浮式液化天然氣儲存及再氣化裝置（LNG-FSRU）總體設計關鍵技術研究”等多項重大研究課題任務。

　　樓丹平作為大型LNG船的主要開發設計者，帶領技術團隊，從1997年開始著手LNG船攻堅戰。LNG船在國內是全新的船型，整個產業鏈幾乎一片空白。樓丹平在公司主管領導的帶領下，組織團隊，深入調研，勇敢探索，攻克了一個又一個技術難關。樓丹平與他的團隊先后策劃和實施了大量國產化的配套項目，比如絕緣箱流水線、泵塔制造、膨脹珍珠巖制造、不銹鋼管子預制等。在設計建造過程中，他帶領技術團隊攻堅克難、奮勇創新，解決了LNG船三大技術難題——蒸汽透平推進系統在船上的應用、零下163攝氏度低溫圍護系統制造和安裝技術、貨物操控系統的設計制造技術，最終確保了滬東中華首批6艘LNG船的順利交付。

　　談到已取得的成績，樓丹平不驕不躁。他認為，中國船舶工業的競爭力在于可持續的創新。正是在這一理念的驅使下，在17.2萬立方米及17.4萬立方米兩型LNG船的基礎上，樓丹平及其團隊又積極研發了具有世界先進水平的16萬立方米、17.4萬立方米、22萬立方米電力推進LNG船，以及17.2萬立方米搭載低速機及再液化裝置的LNG船。上述船型一經推出即獲得巨大反響。之后，滬東中華成功中標了埃克森美孚4艘17.2萬立方米LNG船的建造訂單，獲得澳大利亞柯蒂斯公司4艘17.4萬立方米LNG船訂單，以及6艘中國海洋石油總公司澳大利亞昆士蘭APLNG運輸項目的造船訂單。目前，滬東中華手持大型LNG船訂單11艘，繼續領跑國內市場。

　　先進造船技術的傳播者

　　在自身創新與進步的同時，樓丹平也不忘經驗知識的交流與傳播，不斷地向中國船舶工業界介紹滬東中華的重大技術進步。在平時的工作中，樓丹平是善于總結、長于分析的“理論實干家”。他發表了多篇論文，如《7100TEU超大型集裝箱船開發》《LNG船建造技術消化吸收與自主創新》等。2014年，他發表了專著《散裝谷物船舶的穩性》。該書系統總結了樓丹平在散貨船設計領域的豐富經驗，可謂集前人之大成，對剛剛進入船舶設計領域的初學者無疑具有很好的指導作用。對于已有豐富經驗的技術人員，該書也提供了翔實的經驗參照，具有很強的可讀性。

　　鑒于樓丹平為中國船舶工業作出的突出貢獻，他被評為“上海科技領軍人才”“第一批中國船舶工業集團公司集團級專家”“國防科技工業有突出貢獻的中青年專家”“國防科工委第二批511學術技術帶頭人”“船舶設計大師”，獲得“第二屆上海青年科技英才提名獎”等獎項。此次獲得國家百千萬人才工程“有突出貢獻中青年專家”的稱號，無疑再一次肯定了他的成績和貢獻。