與去年同期相比，2019年1月全球十大船東國的船隊(duì)總資產(chǎn)從5166億美元增長至5342億美元。而中國船東的船隊(duì)總資產(chǎn)也從835億美元增長至899億美元，占全球船隊(duì)總資產(chǎn)（7900億美元）的10%。

    1、希臘

 

    希臘船舶總價(jià)值在過去一年增長50多億美元，增長額位居全球十大船東國第二。希臘船舶的總資產(chǎn)價(jià)值在2018年已突破1000億美元，具有重要的里程碑意義。

 

    船舶價(jià)值的增長來自于LNG（液化天然氣）船舶訂單的增加和油輪價(jià)值的上漲。希臘LNG船隊(duì)總資產(chǎn)達(dá)全球首位，其價(jià)值已從2018年初的130億美元激增至184億美元，使希臘船東領(lǐng)先于日本（日本船舶以152億美元位居第二）。

 

    希臘船舶價(jià)值的最大虧損來自MODU（移動(dòng)式鉆井平臺）市場——船舶公司George Economou拋售鉆井船，以及整體資產(chǎn)價(jià)值下降使得MODU的凈值下降。

 

    2、日本

 

    日本仍是全球第二大船東國。散貨船價(jià)值的回升驅(qū)動(dòng)了年末船舶資產(chǎn)估值的增長，其次是油輪和LNG運(yùn)輸船。有趣的是，日本船東從LPG船舶中獲得最高增值，而其他國家出現(xiàn)價(jià)值下跌。

 

    3、中國

 

    在全球船舶價(jià)值排名前10的國家中，中國船舶價(jià)值的漲幅最高。船舶價(jià)值增長達(dá)63億美元，使中國船隊(duì)總價(jià)值超過900億美元。與此同時(shí)，中國也遭受了集裝箱船價(jià)值的最大跌幅。

 

    中國在LNG需求增長方面占很大比例，因此中國船東LNG船舶價(jià)值出現(xiàn)大幅上漲也不足為奇。資產(chǎn)價(jià)值隨短租和期租市場回報(bào)而上漲。

 

    中海油服引領(lǐng)海工船市場，其擁有的船舶數(shù)量位列全球第四，船舶價(jià)值位列全球第六。中國政府為中國第二大船東，擁有52艘船舶，但船舶價(jià)值卻低很多，僅為3.326億美元。天津中船建信海工的船舶價(jià)值位列全國第二，為10.85億美元。

 

    延續(xù)去年訂單量快速增長的趨勢，中國的船舶訂單數(shù)量已從第三名升至第二，但在海工船方面，中國僅排名第五。這極有可能是受2015/16年市場崩潰后供應(yīng)過剩狀況的影響。

 

    4、新加坡

 

    新加坡船東與去年相比上升一名至第四，船舶價(jià)值增長31億美元。雖然超過了美國和挪威，但距領(lǐng)先位置還有一定的差距。價(jià)值增長主要來自于集裝箱船市場，最重要的表現(xiàn)為日本集裝箱船合資航運(yùn)公司 ONE將總部設(shè)于新加坡。

 

    海工船船東依舊均勻分布于各大主要市場，在墨西哥灣和非洲西部分布較多，而在北海地區(qū)則分布較少。這些海工船依舊主要集中在東南亞和中東地區(qū)。

 

    5、挪威

 

    挪威在海工船資產(chǎn)方面依舊保持第一的龍頭地位。以超過200億美元的資產(chǎn)價(jià)值領(lǐng)先于美國（170億美元）。挪威在油輪市場也保持著相當(dāng)大的影響力。

 

    盡管挪威海工船東Solstad身陷囹圄，挪威的海工船實(shí)力仍不容小覷，擁有價(jià)值排名全球第二的AHTS（三用工作船）船隊(duì)和數(shù)量排名第六但價(jià)值排名第三的PSV（平臺供應(yīng)船）船隊(duì)。

 

    6、美國

 

    美國海工船市場的資產(chǎn)價(jià)值進(jìn)一步下跌，使得其船東所有船舶的價(jià)值跌至第六位。

 

    資產(chǎn)價(jià)值下降的一個(gè)主要原因?yàn)椋绹?5年及以上船齡的海工船數(shù)量最多。這些存在廢棄風(fēng)險(xiǎn)的舊型船舶將對整體資產(chǎn)價(jià)值產(chǎn)生負(fù)面影響。

 

    7、德國

 

    德國船舶的價(jià)值逐年下降，而今年的大部分困境來自集裝箱船。本年，集裝箱船的價(jià)值進(jìn)一步下滑17億美元，并持續(xù)在買賣和拆船業(yè)務(wù)中表現(xiàn)不佳。中國目前是擁有最高價(jià)值集裝箱船船隊(duì)的船東國，以173億美元穩(wěn)居首位，位居其后的德國為164億美元。

 

    8、韓國

 

    2018對于韓國船東而言是發(fā)展不錯(cuò)的一年，其在散貨船、油輪和集裝箱船市場的價(jià)值總增長額超過50億美元。其中，集裝箱船資產(chǎn)增長30億美元。與此相反，韓國船東的LNG資產(chǎn)價(jià)值呈下滑趨勢，一定程度上源于其舊型蒸汽動(dòng)力船舶相繼退役。

 

    9、英國

 

    英國的排名從2018年下滑一位至第九。其各細(xì)分市場的船舶情況各異，并非由獨(dú)立船舶市場所導(dǎo)致。在英國完全脫歐之前，市場上可能存在規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的行為，從而導(dǎo)致投資轉(zhuǎn)移至其他地區(qū)。

 

    10、丹麥

 

    丹麥船隊(duì)在很大程度上依賴于集裝箱船市場，但這一細(xì)分市場幾乎沒有出現(xiàn)波動(dòng)，并使該國船舶的凈值出現(xiàn)了較小增長，但清潔油輪資產(chǎn)價(jià)值的疲軟拉低了整體船隊(duì)的價(jià)值。盡管如此，丹麥仍然守住了前十的位置。