2018年，我國修船業(yè)繼續(xù)保持良好運行狀態(tài)。1月18日召開的中國修船企業(yè)“斯佩克”（SPCC）第六十七次會議統(tǒng)計顯示，2018年，SPCC成員單位共實現(xiàn)修船產(chǎn)值138.1億元，同比增長2.1%。展望2019年，與會修船企業(yè)認為，抓住眼前的時機提升效益，著眼未來的發(fā)展轉(zhuǎn)型升級，是貫穿全年的主題。
修船市場日趨活躍
會議統(tǒng)計顯示，2018年，SPCC成員單位共完工修理船舶4505艘，同比減少6.3%。產(chǎn)值總量和完工艘數(shù)“一升一降”以及修船企業(yè)普遍盈利的情況，反映了全國修船行業(yè)持續(xù)向好的發(fā)展態(tài)勢。
骨干修船企業(yè)在高端改裝和修理領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，完成了全球首艘超大型集裝箱船加長改裝項目、全球最大橙汁運輸船改裝項目和國內(nèi)首艘薄膜型LNG船貨艙修理項目，繼續(xù)保持豪華郵輪修理、FPSO改裝和海洋工程裝備修理領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
隨著我國正式加入國際船舶壓載水管理公約，以及國際防止船舶造成污染公約生效日期的日益臨近，壓載水處理裝置和尾氣脫硫裝置加裝業(yè)務表現(xiàn)活躍。2018年，我國主要修船企業(yè)承接加裝脫硫塔業(yè)務896個，比2017年增長近90%；承接壓載水處理裝置項目比2017年增長15%以上。
“接下來的2～3年將是修船企業(yè)的發(fā)展機遇期。”與會企業(yè)分析，2017年下半年開始的航運業(yè)穩(wěn)步復蘇和全球經(jīng)濟的回暖提高了船東的修船意愿，2018年開始的油價提升對海工的復蘇帶來了機會。最重要的是，國際海事組織（IMO）有關(guān)船舶壓載水處理系統(tǒng)和船用低硫油兩項公約的實施，對未來幾年的修船需求將產(chǎn)生強勁拉動。
環(huán)保問題不容回避
修船企業(yè)同時面臨著重大挑戰(zhàn)。與會企業(yè)分析，踐行綠水青山就是金山銀山的理念，履行自身所肩負的對員工健康、環(huán)境保護的社會責任，必然導致開放式噴砂除銹作業(yè)方式被逐步淘汰。
目前，舟山一家修船企業(yè)借鑒行業(yè)中的經(jīng)驗，在20萬噸級船塢中試行超高壓水除銹。接下來，這家企業(yè)還將在2020年對另一座“巴拿馬”型船塢進行超高壓水除銹工藝的替代。不過，這家企業(yè)反映，超高壓水除銹設(shè)備的維護成本超過開放式噴砂設(shè)備，而且要想在滿足環(huán)保要求前提下達到開放式噴砂的施工效率，需要巨額投入。
另外，固廢危廢的處置也是一道難題。據(jù)了解，很多修船企業(yè)所在地區(qū)的危廢處置能力明顯供不應求，處置價格一路攀升。在舟山地區(qū)，環(huán)保監(jiān)管認可的油泥處置價格已達3900元/噸。遠期來看，涂裝作業(yè)產(chǎn)生的揮發(fā)性有機物（VOCs）排放也需要船企提前重視。
修船行業(yè)組織建議，骨干企業(yè)要大力實施技術(shù)革新、設(shè)備升級，推動綠色修船。2018 年 12 月 4 日，“SPCC 修船峰會2018”對實施綠色修船五年攻堅戰(zhàn)達成了多項共識。修船行業(yè)組織據(jù)此已編制了《關(guān)于綠色修船五年攻堅的行動計劃方案》。
企業(yè)成本不斷增加
除了環(huán)保政策帶來的成本增加外，修船企業(yè)原材料價格、用工成本的上升已嚴重擠壓了利潤空間。舟山一家修船企業(yè)分析，隨著近幾年的持續(xù)投入和發(fā)展，舟山地區(qū)各企業(yè)的綜合服務水平得到明顯提升，差距進一步縮小，由此造成了對優(yōu)質(zhì)人力資源的旺盛需求。受此影響，2018年，這家企業(yè)本工數(shù)量有所減少，勞務外包費用增長了10%。
進入2019年，部分修船企業(yè)因承接訂單增加，勞動力存在缺口。上海一家修船企業(yè)在脫硫塔項目上已有大量實績，想要進一步提升安裝產(chǎn)能因勞動力不足而非常困難。另外，由于后期外協(xié)加工費用可能上升、人工成本上漲超過預期，有的修船企業(yè)當前承接一些訂單比較謹慎。
依靠現(xiàn)有條件，苦煉內(nèi)功，不斷提升管理水平，才能有效應對成本上升的嚴峻形勢。一家骨干修船企業(yè)表示，今年將繼續(xù)推進管理體系優(yōu)化，進一步提高船塢、碼頭的利用率。同時，加強質(zhì)量管控，強化外包施工隊教育和培訓，加大檢驗力度，減少返工帶來的時間和成本浪費。
