新船造價下跌

　　2015年上半年新造船船價持續下滑，總體表現為下跌態勢。相比2014年上半年，三大主力船型新造船價格普遍下跌，跌幅各異。

　　散貨船運輸市場持續低迷，典型船舶1年期期租費率分別下跌25%—55%。受產能過剩和大宗散貨運價持續下跌影響，散貨船造價大幅下挫。其中，海岬型、巴拿馬型、大靈便型和小靈便型散貨船新船造價分別下挫14%、11%、10%、9%。

　　雖然油輪運輸市場持續好轉，典型船舶1年期期租費率分別上漲30%—100%，但是受造船產能過剩傳遞影響，油輪造價未見上漲。其中，VLCC、蘇伊士型、阿芙拉型、巴拿馬型和成品油輪新船造價分別下跌5%、2%、4%、1%、2%。

　　集裝箱船運力持續擴張，供需失衡未見改善，多數航線運價持續下滑，上海出口集裝箱運價綜合指數下跌19%。由于集裝箱船運輸需求總體疲軟，集裝箱船造價小幅下滑，巴拿馬型、次巴拿馬型、靈便型和大支線型集裝箱船造價分別下跌1%、3%、4%、4%。

　　隨著國民經濟的高速增長、生活水平的不斷提高以及環保意識的逐漸增強，刺激了市場對LPG的需求，運力過剩的問題將逐漸緩解，市場需求有望回升。澳大利亞LNG項目產量增長，美國將通過頁巖氣項目發展以及低成本出口LNG獲得經濟增長，LNG船市場供求平衡或將在未來幾年內恢復。另外，當巴拿馬運河擴建項目完成后，LNG預計會運輸至亞洲地區，將為LNG船市場提供一個遠程貿易的新出路。受此影響，LPG船和LNG船造價分別上漲2%、12%。

　　訂單大幅萎縮

　　在航運市場總體萎靡的大環境下，全球造船業仍未從最近6年間持續的惡性循環之中擺脫出來，即使造船廠持續拋出較低的新造船價格，但船東依然對訂造船舶持消極態度，2015年上半年新增造船訂單總量相比去年同期萎縮50%。

　　克拉克森預計今年散貨船預計交付量為5500萬DWT，拆解量為1500萬DWT，干散貨運力凈增量4000萬DWT，運力增幅為5.5%;全球干散貨海運量為46.59億噸，需求增幅為3.7%，運輸市場短時難以改變運力過剩的局面。因而，船東對散貨船投資寧可保持在二手船市場上，也不會顧新造船市場，散貨船訂單量下滑最為嚴重，相比2014年上半年，全球散貨船訂單量劇降87%。

　　油輪即期行情擺脫低迷，期租租金全面上漲，船東收益明顯提升。克拉克森預計，今年油輪交付量預計為2550萬DWT，如果僅考慮20年及以上船齡油輪退出，年底全球油輪船隊運力約5.17億DWT，同比增長1.8%;今年全球原油海運量18.3億噸，成品油海運量10.6億噸，預計原油輪船隊需求同比增長1.8%，成品油輪船隊需求同比增長3.8%，油輪過剩的局面大有改觀。因產油國家之間的供應競爭，出現了油價下降及石油供應過剩現象，從歷史上看，在此背景下，一般原油和石油產品需求也都呈增長，油船訂單量隨之逐步增長。相比2014年上半年，全球油輪訂單量增加58%。

　　世界經濟與國際貿易的增速加快將推動全球集裝箱運輸需求增幅繼續擴大，克拉克森預測今年全球集裝箱運輸需求同比增長6.7%，如果考慮船舶拆解量和推遲交付，今年全球船隊運力為1930.2萬TEU，同比增長6.3%。盡管集裝箱海運需求增長速度有望進一步提升，但供需失衡依舊，運價回升困難。今年上半年全球集裝箱船訂單量相比去年同期微增6%，船隊規模穩增，大船持續擴張。

　　隨著LNG的快速發展和遠程進口量的增多，需求延續上升趨勢，全球LNG船訂單量增加44%。LPG市場需求趨緩，預計2015年LPG船市場的新船完工量將達到255.4萬DWT，同比增長132%，運力大幅度增長，制約了新造船市場，LPG船訂單量相比去年同期減少76%。化工行業整體形勢趨于疲軟，高庫存、產能過剩以及終端消費乏力是最明顯的特征，化工類產品產量小幅下降，全球化學品船訂單量相比去年上半年減少72%。對于海工船市場，由于2014年下半年以來國際原油價格的暴跌，以及美國頁巖油氣革命對海工油氣市場擠壓效應，市場近期的不利因素使得今年上半年海工裝備新訂單銳減44%。