隨著國際防止船舶造成污染公約生效日期的日益臨近，尾氣脫硫裝置（SCR）加裝業(yè)務(wù)表現(xiàn)異常活躍。據(jù)修船分會統(tǒng)計(jì)，2018年，我國主要修船企業(yè)承接SCR加裝業(yè)務(wù)896套（其中大部分為2019年工程，一小部分工程延續(xù)到2020年6月），比2017年增長近90%。挪威銀行（DNB）估算，截至2020年底，全球?qū)⒂?500條船要安裝SCR，而大部分將安裝在已投入運(yùn)營的船舶上。

 

    據(jù)修船分會的測算，SPCC成員單位（SPCC成員單位產(chǎn)能約占全國的70—80%）年加裝能力約為700套。至2020年6月，各船廠船塢將面臨供不應(yīng)求的局面，及時(shí)調(diào)節(jié)經(jīng)營策略勢在必行。針對2019年-2020年上半年面臨的市場情況，需要修船企業(yè)審時(shí)度勢、集思廣益，在以下幾個方面給予關(guān)注：

 

    老客戶

 

    維護(hù)老客戶是每個企業(yè)的經(jīng)營之道，只有形成核心客戶才能形成營銷業(yè)績和成果。建議修船企業(yè)要做好SCR加裝和常規(guī)修理之間的平衡，合理調(diào)配生產(chǎn)資源，確保各項(xiàng)目齊頭并進(jìn)，避免老客戶的流失。

 

    勞動力

 

    今年勞動力（尤其是管子工）的數(shù)量和成本，將面臨重大挑戰(zhàn)。面臨勞動力資源緊缺的現(xiàn)象，每家企業(yè)都有可能面臨履約的風(fēng)險(xiǎn)。需要船企想辦法從技術(shù)、工藝、管理等方面早作準(zhǔn)備、用心安排。行業(yè)組織建議，能否吸收并留住技能人才的關(guān)鍵在于管理。如果“不等工、不返工”，企業(yè)招工在同等條件下將更具競爭力。

 

    定價(jià)權(quán)

 

    在供不應(yīng)求的市場需求面前，修船企業(yè)將有機(jī)會獲得定價(jià)權(quán)，要努力將定價(jià)權(quán)掌控在自己手里，借此契機(jī)實(shí)現(xiàn)修船行業(yè)的提質(zhì)增效。

 

    環(huán)保

 

    藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、綠水青山就是金山銀山是當(dāng)前的時(shí)代主題和國家政策要求，修船企業(yè)要在大背景下求生存謀發(fā)展，需要想方法找對策，在資金籌措、管理能力、科技攻關(guān)等方面加大力度的同時(shí)，為客戶尋求高效治理、減少污染的方法，并降低成本。另外，不能對環(huán)保要求和限制抱有僥幸心理，而應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)。

 

    另外，行業(yè)組織認(rèn)為，提升自身實(shí)力是適應(yīng)當(dāng)前市場的關(guān)鍵。建議修船企業(yè)繼續(xù)推動管理體系優(yōu)化，大力實(shí)施技術(shù)革新、設(shè)備升級，加強(qiáng)內(nèi)部人才使用與培養(yǎng)工作，以保證質(zhì)量、按期交船和良好的服務(wù)贏得市場口碑。