日前，一直力挺低硫油的馬士基出資1.83億美元購買了一批脫硫設備。加上此前的訂單，馬士基已為購買脫硫設備花費了約2.63億美元，這遠遠超出了其此前的預算。

 

    “我個人始終質疑脫硫設備對于減少污染的作用。”馬士基首席執行官施索仁在新聞發布會上發表了上述言論。他解釋說，高硫燃料燃燒時產生的污染物被排放到空氣后，會形成酸雨并再次回歸海洋，進而造成嚴重污染。“不過，使用脫硫設備也幾乎無濟于事，洗滌液在看似控制達標的狀況下被排出，但廢水中仍舊會含有大量酸性物質，甚至是一些重金屬等，同樣會對環境造成威脅。”

 

    施索仁認為，至少從目前來看，這種做法不啻于自欺欺人。但他又補充說，馬士基之所以再次斥重金購買脫硫設備，主要基于兩點原因：一是低硫燃料的價格目前還存在較大的不確定性；二是相比持續購買低硫油，購置脫硫設備的優勢在于后期運營及維護費用較低，且成本回收率高。

 

    不過，施索仁并未透露迄今為止馬士基購置脫硫設備的具體數量。目前，馬士基旗下經營的集裝箱船多達750艘，因此，2.63億美元的投資并不會改變馬士基應對IMO2020限硫令的整體戰略。未來，90%左右的馬士基船舶仍將使用低硫油。“至少目前還是這樣決定的。”施索仁稱。

 

    事實上，隨著時間的推移，在對待脫硫設備的態度上，馬士基也曾多次做出調整和改變。2016年，IMO2020限硫令剛被提出時，馬士基堅決表示不會選擇脫硫設備。但到了2018年夏天，這種抵制情緒似乎有所緩解。在2018年發布半年報時，馬士基表態決定購買少量脫硫塔，并進行小規模試驗。2018年晚些時候，馬士基又決定投資8000萬美元購置新一批脫硫設備。