亞洲-北歐航線(xiàn)上的運(yùn)力過(guò)剩現(xiàn)象已經(jīng)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)從年初開(kāi)始一路下滑。世界集裝箱指數(shù)顯示，上周上海-鹿特丹基準(zhǔn)貿(mào)易航線(xiàn)運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌至1656美元/FEU，下降了10%。運(yùn)價(jià)的下行壓力與18000TEU以上的巨型集裝箱船數(shù)量增加有關(guān)。據(jù)航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Alphaliner預(yù)測(cè)，目前有超過(guò)95艘18000TEU以上的集裝箱船正在運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，還有42艘正在建設(shè)中。一旦它們被部署到從前沒(méi)有服務(wù)過(guò)的航道上，取代那些較小的船舶，它們對(duì)市場(chǎng)的影響就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。這些航線(xiàn)包括亞洲與中東之間的航線(xiàn)。

 

　　中遠(yuǎn)海運(yùn)已經(jīng)宣布將從4月開(kāi)始部署7艘巨型集裝箱船作為海洋聯(lián)盟升級(jí)亞洲-中東航線(xiàn)計(jì)劃的一部分，同樣地，馬士基和地中海航運(yùn)也將于下個(gè)月在亞洲-地中海往返航線(xiàn)上部署它們的首艘巨型集裝箱船。從3月末起，2M聯(lián)盟將開(kāi)始轉(zhuǎn)移亞洲-北歐服務(wù)航線(xiàn)上的一系列19000TEU以上的巨型集裝箱船。它們將會(huì)被移至亞洲-地中海航線(xiàn)，目前該航線(xiàn)還在使用14000TEU-17000TEU的較小船舶。

 

　　大型集裝箱船悄悄遷往別處的現(xiàn)象在跨太平洋航線(xiàn)上也有體現(xiàn)。上周2M聯(lián)盟將19462TEU的MSC Eloane號(hào)集裝箱船送到了洛杉磯APM碼頭。這是在美國(guó)西海岸靠泊的最大船舶，超過(guò)了17859TEU的達(dá)飛Benjamin Franklin號(hào)，該船曾在2016年上半年服務(wù)過(guò)三條跨太平洋航線(xiàn)。

 

　　據(jù)Alphaliner稱(chēng)，今年新增的集裝箱船運(yùn)力將占據(jù)目前總運(yùn)力10%，相當(dāng)于每周增加28000TEU，航運(yùn)公司將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。太平船務(wù)（PIL）決定從4月起放棄亞歐航線(xiàn)與這一點(diǎn)也有關(guān)系。但是也有人對(duì)即將交付的大型集裝箱船運(yùn)力持樂(lè)觀態(tài)度。

 

　　據(jù)德路里預(yù)測(cè)，截止今年7月中旬，18000TEU及以上的船舶訂單合計(jì)運(yùn)力超過(guò)了100萬(wàn)TEU，46萬(wàn)TEU計(jì)劃于2019年交付，62萬(wàn)TEU將于2020年交付。2018年共交付了26艘、52.5萬(wàn)TEU船舶。這些運(yùn)力全部都被部署在了亞洲-北歐航線(xiàn)。

 

　　德路里認(rèn)為延期交付和減速航行可以緩解運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題，但是光靠減速航行并不足以吸收掉全部的新增運(yùn)力。因此亞洲-北歐航線(xiàn)上就不可避免地需要出現(xiàn)一條新服務(wù)航線(xiàn)（海洋聯(lián)盟將在4月份推出），延期交付新造船、閑置和拆解舊船以及減速航行可以幫助航運(yùn)公司處理運(yùn)力。但是這對(duì)即期運(yùn)費(fèi)造成的影響幾個(gè)星期內(nèi)都不會(huì)明朗。

 

　　此外，BIMCO對(duì)亞歐航線(xiàn)上的集裝箱需求量前景并不看好，“未來(lái)幾年歐洲需求增長(zhǎng)都不會(huì)超過(guò)2%，歐洲集裝箱進(jìn)口量很可能會(huì)跟需求增長(zhǎng)一樣停滯不前，……這意味著通往北歐和南歐的遠(yuǎn)途航線(xiàn)都將陷入困境，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。”