去年年底，全球最大的航運(yùn)公司馬士基宣布將在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，這項(xiàng)計(jì)劃與航運(yùn)業(yè)期望在2050年將碳足跡減半的目標(biāo)一致。馬士基在其2018年可持續(xù)發(fā)展報(bào)告中提到：“我們指的并不是完全抵消掉化石燃料產(chǎn)生的二氧化碳排放。在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過程中，我們將推動(dòng)碳中和燃料在航運(yùn)業(yè)的運(yùn)用。”馬士基認(rèn)為改善能效只能使航運(yùn)業(yè)的碳排放保持穩(wěn)定，并不能減少或者消除排放。

 

    馬士基計(jì)劃在2020年將排放量減少60%，以2007年的數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)線。截止2018年底，該公司的排放已經(jīng)減少了47%。為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，馬士基在船隊(duì)能效優(yōu)化、規(guī)劃改善以及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面做出了大規(guī)模投資。然而如前文所述，光靠這些還不足以在未來(lái)兩年內(nèi)將排放減少60%。因此馬士基指出未來(lái)5-10年內(nèi)必須產(chǎn)生大量創(chuàng)新措施和大規(guī)模的燃料轉(zhuǎn)型，“僅在過去4年里，我們每年就投資了10億美元、出動(dòng)了50多個(gè)工程師進(jìn)行能效解決方案的開發(fā)和部署。我們將保持這種投資水平。但是氣候變化問題并不能靠改善能效來(lái)解決，只能通過碳減排來(lái)實(shí)現(xiàn)。”

 

    航運(yùn)業(yè)使用相對(duì)廉價(jià)的重燃油已有100多年的歷史，要想改變這種模式并非易事。馬士基認(rèn)為除了新的船舶設(shè)計(jì)和引擎類型以外，還需要新的燃油品種并為新的方案建立起全新的供應(yīng)鏈。“這些創(chuàng)新突破必須得在21世紀(jì)20年代出現(xiàn)，而且不能僅靠一家航運(yùn)公司來(lái)完成。”因此，馬士基呼吁業(yè)界共同參與，合作開發(fā)創(chuàng)新解決方案，迎接零排放船舶的到來(lái)。該公司表示：“我們希望與貨主、監(jiān)管部門、研究人員、投資人還有科技開發(fā)人員展開對(duì)話，共同為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展打下基礎(chǔ)。”，并指出科研開發(fā)是航運(yùn)業(yè)碳減排的基石。

 

    馬士基認(rèn)為零排放、具有商業(yè)實(shí)用性的船舶必須在2030年之前投入運(yùn)營(yíng)，鑒于一艘船舶通常只有20-25年的壽命。剛開始可以先慢慢發(fā)展，等技術(shù)和供應(yīng)鏈成熟之后再將整個(gè)船隊(duì)轉(zhuǎn)化成零排放的船舶。現(xiàn)在我們只剩下11年的時(shí)間，必須盡快找出適用于碳減排商業(yè)案例的正確解決方案。未來(lái)幾年里，我們應(yīng)注意先不要排除任何方案。目前已有好幾種技術(shù)正處于不同的開發(fā)階段。所有措施都存在益處和挑戰(zhàn)，只有積極協(xié)作、開展研發(fā)才能分辨孰優(yōu)孰劣。近幾年來(lái)行業(yè)進(jìn)行了多種技術(shù)和燃油開發(fā)，例如先進(jìn)的生物燃料和氫燃料。

 

    馬士基表示自己已經(jīng)針對(duì)部分技術(shù)啟動(dòng)了研究和測(cè)試項(xiàng)目，例如可持續(xù)的生物燃料。“未來(lái)幾年里我們將擴(kuò)大研究范圍。通過這些項(xiàng)目我們可以挑選出一些用于開發(fā)首艘碳中立船舶的選項(xiàng)。有了2030能效目標(biāo)，我們?cè)谕卣箻I(yè)務(wù)、服務(wù)全球貿(mào)易以及創(chuàng)造就業(yè)崗位時(shí)就不會(huì)再使氣候問題進(jìn)一步惡化。”

 

    作為世界公認(rèn)的航運(yùn)巨頭，馬士基的戰(zhàn)略規(guī)劃或多或少會(huì)牽動(dòng)全行業(yè)的神經(jīng)，代表著航運(yùn)業(yè)的趨勢(shì)和方向。目前，馬士基正處于從多元化企業(yè)向聚焦集裝箱物流業(yè)端到端服務(wù)的綜合公司轉(zhuǎn)變的最后階段，正如它自己所說(shuō)的正在“簡(jiǎn)化和連接客戶的供應(yīng)鏈。”這家丹麥公司已經(jīng)旗下的石油公司出售給法國(guó)道達(dá)爾，并且計(jì)劃通過拆分和單獨(dú)上市的方式分離鉆井業(yè)務(wù)，還以40億美元的價(jià)格收購(gòu)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手德國(guó)Hamburg Sud公司，將其并入馬士基全球集裝箱網(wǎng)絡(luò)。近期，馬士基又收購(gòu)了美國(guó)知名報(bào)關(guān)行Vandegrift，是其向航運(yùn)與綜合物流公司轉(zhuǎn)型之路上的又一個(gè)重大里程碑。通過努力推動(dòng)數(shù)字化發(fā)展，馬士基集裝箱訂艙業(yè)務(wù)98%已經(jīng)實(shí)現(xiàn)線上操作。轉(zhuǎn)型、數(shù)字化還有零排放目標(biāo)，馬士基一路以來(lái)的各種布局都體現(xiàn)著行業(yè)創(chuàng)新價(jià)值，它在可持續(xù)發(fā)展報(bào)告中也毫不掩飾地表達(dá)了爭(zhēng)做行業(yè)領(lǐng)頭羊的氣魄和雄心。