新船塢長550米，寬68米，配備4臺起重機，其中包括2臺800噸級龍門起重機。憑借雙船塢的配置，大連中遠海運川崎目前能夠更高效地建造大型商船。

 

　　建設(shè)第二座船塢的計劃始于大連中遠海運川崎成立的2007年。當時，大連中遠海運川崎原本考慮開設(shè)兩座船塢。然而，2008年，市場的疲軟使得第二座船塢的建造工作暫時停止。2017年，隨著大型商船需求再次回升，川崎重工決定批準第二座船塢的建造，計劃投資超過200億日元(約合人民幣11.98億元)。

 

　　大連中遠海運川崎是繼南通中遠海運川崎之后由中遠海運集團與日本川崎重工合資建立的第二家現(xiàn)代化大型造船企業(yè)，成立于2007年7月，公司主要建造大型散貨船、VLCC、VLOC、10000TEU以上型船和6200PCC汽車運輸船等大型高附加值遠洋船舶，年造船能力300萬DWT，年鋼材加工量40萬噸。

 

　　據(jù)了解，大連中遠海運川崎目前擁有專職研發(fā)設(shè)計人員超過150人，100%的人員具有川崎重工或南通中遠海運川崎等的國際先進造船技術(shù)的培訓(xùn)經(jīng)歷，研發(fā)專業(yè)涵蓋船體、船機、船電、計算機等，研發(fā)團隊具有各類高技術(shù)含量船型的自主研發(fā)能力。

 

　　2014年9月，大連中遠海運川崎成為首批被列入滿足國家工信部《船舶行業(yè)規(guī)范條件》的白名單企業(yè)。截至目前，大連中遠海運川崎已經(jīng)在第一座船塢建造了41艘船，其中大部分為散貨船，此外還有VLCC和2萬TEU超大型船。

 

　　克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，大連中遠海運川崎目前手持訂單量共計19艘，其中包括17艘6.1萬DWT級散貨船和2艘VLCC，總運力165.34萬DWT，交付期一直安排至2021年。

 

　　隨著第二座船塢的完工，大連中遠海運川崎的建造產(chǎn)能提高了50%。

 

　　川崎重工是日本主要的LNG船建造商之一，2018年，川崎重工成功交付了18.2萬立方米級LNG船“PACIFIC BREEZE”號，這是全球最大的MOSS型LNG船。川崎重工坂出工廠目前的手持訂單量共計9艘，除了1艘散貨船之外，其余全部為液化氣船，包括2艘大型LNG船。

 

　　2017年，川崎重工決定將70%左右商船建造工作全部轉(zhuǎn)移到中國兩家合資船廠，以便提高價格競爭力和盈利能力。川崎重工表示，展望未來，川崎重工將進一步加強與兩家中國合資船廠的合作，實現(xiàn)共同采購、分擔建造等一體化運營模式。

 

　　此前，川崎重工一直在其位于香川縣的坂出工廠建造高附加值的LNG船。不過，川崎重工可能會選擇將LNG船核心部件的建造工作放在日本，而將剩余的船體建造等工作交給中國，從而降低建造成本。川崎重工開始考慮將LNG船放在大連中遠海運川崎建造。如果這一預(yù)想得以實現(xiàn)，大連中遠海運川崎將會成為自滬東中華之后，中國第二家能夠建造17萬立方米級LNG船的船廠。