2019亞洲國(guó)際件雜貨運(yùn)輸展覽會(huì)上，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院經(jīng)濟(jì)政策與發(fā)展研究中心總經(jīng)濟(jì)師徐迪解讀了中美貿(mào)易摩擦對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響，以及件雜貨市場(chǎng)的現(xiàn)狀。

    他認(rèn)為，中美貿(mào)易摩擦雖然是一個(gè)貿(mào)易層面的事，但是最終是一個(gè)綜合性的結(jié)構(gòu)性改革，涉及產(chǎn)業(yè)政策、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、匯率制度等多方面。海運(yùn)承運(yùn)了中美貿(mào)易的95%。

 

    徐迪從各個(gè)貨類分析了行業(yè)受到的影響。

 

    一、集運(yùn)方面

 

    根據(jù)初步的預(yù)測(cè)，兩回合關(guān)稅調(diào)整影響到160萬(wàn)-240萬(wàn)箱左右，拉低美線運(yùn)量需求大概十個(gè)百分點(diǎn)。已加征的關(guān)稅已經(jīng)產(chǎn)生了效果。而且從航運(yùn)企業(yè)的航線運(yùn)力調(diào)整來(lái)看，航線運(yùn)力基本縮減了10%。這也將影響我國(guó)港口的國(guó)際增幅量大概兩個(gè)百分點(diǎn)。而對(duì)于我國(guó)像上海、深圳等核心的樞紐港，地位會(huì)有一定程度的鞏固。因?yàn)楹竭\(yùn)企業(yè)出于成本考慮，會(huì)將更多的航線集中掛靠這些樞紐港。

 

    二、干散貨方面

 

    中國(guó)每年從美國(guó)進(jìn)口大概3500萬(wàn)噸大豆，但是從2018年全年運(yùn)行下來(lái)的成果來(lái)看幾乎是腰斬。去年全年進(jìn)口美國(guó)大豆1600多萬(wàn)，需求量下降非常大。減少的貨量一部分可能由巴西來(lái)填充，這個(gè)對(duì)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)還有一定的利好帶動(dòng)。

 

    三、油氣市場(chǎng)方面

 

    由于中美之間的能源合作這幾年在逐漸升溫，能源將是未來(lái)兩個(gè)國(guó)家合作的一個(gè)重點(diǎn)，尤其是在雙方政府的貿(mào)易談判里，能源應(yīng)該是未來(lái)平衡中美貿(mào)易的一個(gè)很重要的領(lǐng)域。所以未來(lái)活力應(yīng)該會(huì)得到恢復(fù)性的發(fā)展。

 

    四、件雜貨運(yùn)輸市場(chǎng)

 

    這是一個(gè)相對(duì)細(xì)分的市場(chǎng)，在整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)占比相對(duì)較小。從這幾年的需求和供給來(lái)看，需求保持3%-4%的增速或略有波動(dòng)，而且船舶的增量也維持在一個(gè)比較低的一個(gè)水平。但是整體運(yùn)價(jià)水平并不是特別理想，近兩年呈緩慢復(fù)蘇。主要受成本波動(dòng)影響，尤其受油價(jià)變化影響比較大。同時(shí)，件雜貨市場(chǎng)也是分化很嚴(yán)重的市場(chǎng)。比如低端多用途船，以及一些雜貨不定期船運(yùn)力過(guò)多，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。而像重吊船、半潛船這些市場(chǎng)進(jìn)入門檻相對(duì)較高的船型則能夠保證一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)收益。 所以市場(chǎng)雖然處于一個(gè)比較低迷的狀態(tài)，但是在一些細(xì)分市場(chǎng)還是有一些機(jī)會(huì)。

 

    從國(guó)內(nèi)的件雜貨運(yùn)輸來(lái)看，來(lái)自港口的數(shù)據(jù)顯示，這幾年件雜貨運(yùn)輸應(yīng)該占港口吞吐量的10%左右，但是份額有所下降，主要是受到集裝箱運(yùn)輸及其他運(yùn)輸模式的擠占。2018年全國(guó)港口吞吐量總的增量大概是7億噸，其中干散貨增量占了3.41噸，也就是一半是干散貨增量，集裝箱增量是1.3億噸，液體散貨大約是6000萬(wàn)噸，而件雜貨增長(zhǎng)量約3500萬(wàn)噸。所以說(shuō)從國(guó)內(nèi)來(lái)看，市場(chǎng)顯示出一個(gè)比較有限的增量。