3萬立方米支線液化天然氣（LNG）船、R-550D型自升式鉆井平臺、全球最大3.7萬噸瀝青船、8500車位汽車滾裝船、豪華客滾船、深水勘察船、超大型油船、3.8萬噸雙相不銹鋼化學品船······上海船舶研究設計院已成功攀登了這些曾經仰望的高峰。事實上，在整個“十二五”期間，通過對環保船型的深入開發，上海船院不僅在傳統的散貨船、支線集裝箱船及汽車滾裝船等優勢領域繼續保持引領地位，而且在許多之前未曾涉足的領域也實現了突破。面對此消彼長、充滿不確定性因素的國際市場，上海船院努力調整經營結構，拓展產品類型，化解外部風險?，F在，這棵參天大樹的根系已經刺穿了更深更硬的土層。相比于“十二五”之初，它更為高大粗壯，已經做好準備迎接“十三五”的陽光和風雨。

　　傳統領域保持領先

　　散貨船、集裝箱船和滾裝船歷來是上海船院的傳統強項。“十二五”期間，上海船院在上述常規船型方面仍然保持了業內領先的地位。由于國際社會和監管機構越來越重視對環境的保護，上海船院有針對性地開發了綠色環保節能散貨船“Green Dolphin”系列，取得了巨大的成功。該系列船包括3.8萬噸、5.75萬噸、6.4萬噸、8.2萬噸4款船型，總計獲得訂單超過500艘。這些船型在提升安全性的同時，在能耗和排放方面也有優異表現，其船舶能效設計指數（EEDI）低于基準線20%左右。

　　同時，上海船院還開發了從1100TEU到19700TEU的近20型寬體集裝箱船，并與DNV GL合作開發了雙燃料支線集裝箱船，完成了9型5400TEU以下支線集裝箱船的升級換代，并實現批量接單。此外，該院目前已形成2000車、3000車、3500車、4000車、6000車、7600車、8000車、8500車等汽車滾裝船系列，其設計的客滾船航行于從渤海灣到瓊州海峽的中國近海水域，并成功出口歐洲。

　　特種船型實現突破

　　在海工船等特種船型領域，上海船院亦交出了一份令人驚艷的答卷。近年來，中國船企大量承接海工船訂單，上海船院抓住這一機遇，推出了新一代TUNA系列海工輔助船以及3000米深水工程勘察船、深水多功能水下作業支持船、大功率海上救助船等多款高端海工船型。作為享譽全球的超大型礦砂船的設計單位，“十二五”期間，上海船院完成了新一代Valemax型礦砂船的研發，其性能指標實現了新的飛躍。其設計方案得到了巴西淡水河谷公司（Vale）的高度肯定，并將上海船院作為這一船型后續開發設計的唯一設計單位。2015年12月2日，由上海船院牽頭，中國船舶工業系統工程研究院、中船黃埔文沖船舶有限公司、中船動力研究院、滬東重機有限公司聯合研發的中國第一艘智能船舶“i-DOLPHIN”船型發布會在上海舉行。該型智能船舶以大數據為基礎，運用先進的信息化技術，實現船舶智能化的感知、判斷分析以及決策和控制，對整個中國船舶工業的轉型升級將產生深遠影響。

　　2015年3月14日，上海船院為中海油能源發展股份有限公司設計的3萬立方米支線LNG船“海洋石油301”號成功交付，標志著上海船院率先攻入了國產支線LNG船的陣地。該船采用了國內領先的C型貨艙技術，同時根據液化天然氣的蒸發速率設定船舶航行工況，在航行中即可完全消耗揮發氣，成為經濟性與環保性俱佳的經典船型。2011年，廣船國際有限公司交付2艘5萬噸半潛船；2015年12月，中航鼎衡造船有限公司命名全球最大3.7萬噸瀝青船。這些都是上海船院的作品，展現了該院在特種船型開發領域不俗的實力。

　　此外，上海船院在油船設計上亦十分重視經濟性和環保性。近期，廣船國際交付的30.8萬噸超大型油船（VLCC）“遠秋湖”號（見圖）也是由上海船院設計的，該船日均油耗較同型船降低了20%。對于初入超大型油船領域的上海船院來說，這一結果令人矚目。2015年10月20日，上海船院與江蘇韓通船舶重工有限公司簽署了7.4萬噸巴拿馬型油船和11.4萬噸阿芙拉型油船的設計合同，該院油船的系列化趨勢似已不可阻擋。在目前油運市場高歌猛進的背景下，上述船型無疑將在未來幾年中取代低迷的散貨船市場，成為該院發展的新動力。

　　為了降低船舶的能耗，提升其經濟性，上海船院在包括螺旋槳設計、節能導管等多個附加產業開展了持續深入的研究。通過對復雜尾流場的模擬及技術分析，2013年，該院開發的節能扇形導管試制成功，并獲得國家實用新型專利授權。目前，該導管已成功應用于多艘實船，累計合同金額達數千萬元。此外，該院2013年還掌握了現代先進的螺旋槳設計技術，并應用于一艘4.85萬噸散貨船。經過3年發展，這一技術的應用船型已經覆蓋至2000車汽車滾裝船、18萬噸散貨船、5.5萬噸雜貨船等多個船型，成為上海船院又一核心競爭優勢。

　　推動智慧院所建設

　　保證隊伍穩定、上升通道暢通是“十二五”期間上海船院人才工作的重心。5年來，該院員工人數從470人增至650人，人力資源不斷豐富，專業門類進一步齊全。通過院所和部門的兩級技術培訓，以及“導師帶教”等針對應屆畢業生的入職培訓，該院技術人員的業務知識和水平不斷得到更新和提升，新職工亦迅速進入角色。“十二五”初，該院開始施行技術通道制度，首批聘任了50多名船型專家及各專業技術專家，有效激勵了技術人員立足崗位、潛心鉆研，也為該院技術人才的培養、知識和經驗的傳承提供了制度保障。

　　黨建和思想政治工作是科研院所的靈魂。“十二五”期間，上海船院狠抓“兩個責任”和“一崗雙責”的落實，大力推行“三嚴三實”工作作風建設，把黨風廉政建設和黨紀法規作為該院黨委中心組學習的重要內容。同時，認真貫徹執行“三重一大”決策制度，進一步建立健全了懲防體系，完善了物資采購、委外業務和市場營銷等業務領域的管理制度和工作流程，加強了敏感崗位人員的交流。

　　“十二五”期間，上海船院致力從“設計”向“研究”轉變。在基礎研究領域，全面掌握了計算流體力學（CFD）應用，完善了參數優化方法，并對近百型主力船型及海工船型進行了線型優化，如14000TEU集裝箱船、11.3萬噸散貨船、MR型油船/化學品船。通過數字水池的應用，該院線型優化能力已達到國際先進水平。此外，該院還開展了關鍵水動力研究，掌握了包括耐波性、全船有限元、水動力波浪載荷、舒適性、波浪增阻的分析方法，并成功應用于數十型船舶的開發設計。