“我們不是貨代的競爭對手，相反，我們與貨代有大量的合作”，紐約航運(yùn)交易所亞洲區(qū)董事總經(jīng)理陳卓陽表示。
作為一家專注于提供集裝箱運(yùn)輸運(yùn)價和艙位相互保障的線上交易平臺，紐約航運(yùn)交易所從誕生之日起就備受航運(yùn)界與投資機(jī)構(gòu)的青睞，集運(yùn)巨頭馬士基、達(dá)飛輪船、赫伯羅特、中遠(yuǎn)海運(yùn)、東方海外、現(xiàn)代商船也相繼入駐該平臺。托運(yùn)人對零會員費(fèi)的模式，也表示非常認(rèn)可。那么，紐約航運(yùn)交易所究竟能為航運(yùn)界帶來什么，又將解決怎樣的市場痛點(diǎn)呢？近日，航運(yùn)界網(wǎng)與陳卓陽就這一話題做了一番交流。
貨主/貨代與船公司的博弈：每年為此損失230億美元
我們看到，集運(yùn)業(yè)有一個非常大的痛點(diǎn)在于，船公司經(jīng)常面臨貨主/貨代取消訂艙的問題，而對于貨代和貨主來說，如果遇上船公司甩貨或取消班次，貨主恐又遭遇巨大的損失。這種雙方的不信任，導(dǎo)致貨主/貨代因?yàn)閾?dān)心拿不到艙位而向多家船公司訂艙，船公司得到錯誤的信息后就會加大艙位，最終導(dǎo)致裝不滿船而出現(xiàn)取消班次的情況。同時，船公司有了經(jīng)驗(yàn)之后就會多收訂艙，寧可甩貨也要保證收足夠多的貨，這又進(jìn)一步導(dǎo)致貨主/貨代多訂艙來保證艙位。如此惡性循環(huán)，致使集運(yùn)業(yè)每年損失巨大。
陳卓陽從事集運(yùn)、物流十余年，可謂是親身體驗(yàn)，深知其苦。他表示，由于取消班次、虧艙（訂艙取消）以及由此而導(dǎo)致的供應(yīng)鏈問題，每年全球的總損失達(dá)到了230億美元。
那么，可否有跨行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)可尋或技術(shù)手段幫助解決這一痛點(diǎn)呢？
陳卓陽舉例說，日常生活中，我們訂酒店和機(jī)票，如果是預(yù)付費(fèi)用并且不可取消預(yù)訂的，房費(fèi)或者機(jī)票價格就會相對低一些；可以取消的，房費(fèi)或者機(jī)票價格就高一些。大部分人都選擇預(yù)付的時候，酒店和航空公司就能更準(zhǔn)確地控制載客量和提供服務(wù)了，甚至還可以更靈活地根據(jù)供需來調(diào)整價格。
紐約航運(yùn)交易所正是借鑒了這個做法，通過船公司和貨主/貨代雙方預(yù)付押金的方法，構(gòu)建起一個運(yùn)價和艙位相互保障的線上交易平臺，使船公司服務(wù)和貨主/貨代訂艙兩方面的可靠性都大大提高。
從亞洲-北美進(jìn)出口航線逐步擴(kuò)展至亞洲-歐洲、亞洲內(nèi)部航線
目前，紐約航運(yùn)交易所提供亞洲-北美間的進(jìn)出口航線服務(wù)，會員（貨主/貨代）可以在平臺上一次性搜索各個船公司提供的未來兩周到六個月的報價，這些報價是以開船日計算的，通常以周為單位提供，價格鎖定后不會有額外的附加費(fèi)用。舉個例子，船公司可以提供一個四月第一周開船的艙位價格，一旦這個價格被確認(rèn)，會員所見即所付，運(yùn)費(fèi)不會受到油價、淡旺季或其他因素的影響而改變。當(dāng)然，沒有被確認(rèn)的話，船公司也可能不停根據(jù)市場情況動態(tài)改變報價。
另外，會員也可以通過在該平臺上直接向一家或多家船公司發(fā)送有貨量保證的價格申請。如果某個船公司同意了價格申請，那么會員也必須出運(yùn)這批貨物，而船公司也必須保證提供艙位、柜子以及保證這票貨上船。這樣的價格申請可以讓船公司看到可靠性，從而更愿意提供有競爭力的運(yùn)價。
一旦會員和船公司商定價格和貨量后，就可以立即簽署電子合同，紐約航運(yùn)交易所也會立即向美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）備案這份合同以保障雙方的利益以及合同的合法性。
合同簽訂后，會員需要繳納一定的押金（現(xiàn)在亞洲到北美航線押金為運(yùn)費(fèi)的20%），從而享受船公司對艙位，設(shè)備和裝船的保證。實(shí)際操作過程中如果會員取消訂艙，就需要賠付押金給船公司。反過來如果船公司未能提供艙位、箱子及裝船，船公司也需要賠付同等金額的罰金給會員。如果有爭議，紐約航運(yùn)交易所可根據(jù)現(xiàn)有的政策進(jìn)行裁決。目前，紐約航運(yùn)交易所是唯一一個獲得FMC批準(zhǔn)，同時授權(quán)監(jiān)管合同執(zhí)行以及對違約行為做出裁決的第三方平臺。
如果會員手中有多余的艙位，也可以在平臺上以自己定義的價格轉(zhuǎn)讓這些艙位。轉(zhuǎn)讓的過程中，買賣的雙方都是匿名的，以保證公平性。
在提供訂艙服務(wù)的同時，紐約航運(yùn)交易所也提供各種進(jìn)階的服務(wù)，例如提供市場分析工具，讓會員和船公司的價格經(jīng)理可以像華爾街股票交易員一樣分析市場，決定買賣價格以及進(jìn)行交易。會員與船公司也可以把線下談妥的合約放在平臺上進(jìn)行監(jiān)管，以保證雙方履約，同時避免糾紛。
這一點(diǎn)，也凸顯了紐約航運(yùn)交易所與傳統(tǒng)貨代或數(shù)字貨代的區(qū)別。相比于貨代也為貨主提供拖車、報關(guān)、倉庫等增值服務(wù)，紐約航運(yùn)交易所打造的是一個電子簽約平臺，貨主和貨代可免費(fèi)通過平臺完成訂艙。NYSHEX的報價能覆蓋長達(dá)6個月的時間，減少海運(yùn)費(fèi)在供應(yīng)鏈中的不確定性，讓會員能更好地去安排出貨計劃。
將給市場上大的貨運(yùn)代理帶來威脅？
陳卓陽表示，這一點(diǎn)大可放心。船公司在平臺上的報價是針對具體客戶的，所簽訂的合約，也屬于船公司與會員之間的合約，而不是紐約航運(yùn)交易所的合約；也就是說，大的貨代在線下談判中所享受到的因?yàn)榭刂频呢浟看蠖鴰淼母米h價能力，在NYSHEX平臺上依然能夠維持。
事實(shí)上，紐約航運(yùn)交易所已經(jīng)與幾個亞洲-北美航線市場前十名的NVOCC在進(jìn)行大量的合作，為這些愿意接受新事物的會員提供了一個更高效、更低成本的談判渠道以及簽約和訂艙方式。
在紐約航運(yùn)交易所的平臺上，由于每個報價、每個價格申請都是和押金掛鉤，需要保證艙位和貨量的，都是需要‘負(fù)責(zé)任‘的，信任自然存在，議價流程也就更高效。報價是標(biāo)準(zhǔn)格式，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也是鎖定，所見即所付，這也避免了線下簽約過程中有可能出現(xiàn)的由于報價格式不統(tǒng)一而導(dǎo)致的誤會。
另外，合同簽訂立即生效，省卻了線下簽約的漫長復(fù)雜的程序。船公司對平臺上交易的艙位提供幾乎是除了特殊貨物外最高的優(yōu)先權(quán)，會員可以避免由于放艙延誤而導(dǎo)致的各種額外成本。
船公司在紐約航運(yùn)交易所上的報價有競爭力嗎？
目前，平臺集聚了全球集運(yùn)市場52%的運(yùn)力，船公司根據(jù)具體出運(yùn)日期提供動態(tài)報價，每分鐘都有可能根據(jù)市場情況而進(jìn)行調(diào)整。
通常的情況下，旺季缺艙位的時候，船公司在平臺上的報價會比一般市場價格略高，以保證優(yōu)先提供艙位的優(yōu)待；淡季的時候，報價可能更有競爭力，以獲得貨主/貨代對貨量的保證。值得一提的是，船公司在NYSHEX上的報價也是針對具體客戶，一個客戶可能在NYSHEX上面能拿到馬士基Tier 1的價格，同時只能拿到CMA Tier 2的價格，另一個客戶可能剛好相反。
與其他航運(yùn)電商平臺的不同點(diǎn)？
陳卓陽認(rèn)為，F(xiàn)lexport、Twill、Freightos、運(yùn)去哪這些公司對他們來說都是數(shù)字化貨代（digital forwarding）。數(shù)字化貨代通常通過數(shù)字化的技術(shù)，提供比傳統(tǒng)貨代更高效，可視化程度更高，客戶體驗(yàn)更好的貨運(yùn)代理，以及端到端的物流服務(wù)；他們最終的盈利模式和傳統(tǒng)貨代并沒有區(qū)別，都是以賺取差價或者提供增值服務(wù)作為利潤。當(dāng)然現(xiàn)在也有很多傳統(tǒng)的貨代，在不斷引進(jìn)數(shù)字化科技來提高服務(wù)質(zhì)量。所以傳統(tǒng)貨代和數(shù)字化貨代之間并沒有很清晰的界限。
紐約航運(yùn)交易所是一個電子簽約平臺，并不賺取運(yùn)費(fèi)的差價，也不提供物流增值服務(wù)。收入的來源是船公司支付的少量的手續(xù)費(fèi)。
數(shù)字化在所有主要行業(yè)都會是新常態(tài)，航運(yùn)數(shù)字化很快就會到來也是不容置疑的。數(shù)字化除了給能為航運(yùn)業(yè)帶來一般認(rèn)為的有點(diǎn)，如更少的節(jié)點(diǎn)、更高的效率、更低的成本和更好的客戶體驗(yàn)外，更會產(chǎn)生革命性的思想改變。
陳卓陽表示：有一點(diǎn)很值得我們思考，那就是數(shù)字化出發(fā)點(diǎn)是什么。我們建立紐約航運(yùn)交易所的過程，在于看到行業(yè)主要的痛點(diǎn)，然后去尋找最合適的技術(shù)和辦法，不局限于使用某種技術(shù)。如果現(xiàn)有的技術(shù)可以解決問題，我們就采用，如果現(xiàn)有的技術(shù)不可以解決問題，我們就開發(fā)新的技術(shù)去解決問題。這是我們的做法。但我們也看到，一些數(shù)字化科技公司，他們看到一些新的數(shù)字化技術(shù)，然后開始考慮這些技術(shù)可以怎樣運(yùn)用到行業(yè)里面去，再回過頭來討論這些運(yùn)用有什么好處。這種做法初看也沒有什么問題，但從長遠(yuǎn)看，如果以后有一種新技術(shù)，這些公司會放棄現(xiàn)有的、他們做了大量推廣的技術(shù)，而去推廣和采用新的更好的技術(shù)嗎？還是會為了已經(jīng)培育的市場去阻礙新技術(shù)的采用呢？這點(diǎn)值得我們深思。
