但就在近日，這個(gè)“三分天下”的局面即將發(fā)生巨大變動：憑借著韓國產(chǎn)業(yè)銀行的協(xié)助，現(xiàn)代重工即將把大宇造船并入旗下，由此手持訂單量約占全球21%的世界第一造船“巨無霸”即將誕生。

　　圖為由大宇造船為韓國海軍建造的"世宗大王"級導(dǎo)彈驅(qū)逐艦圖為由大宇造船為韓國海軍建造的“世宗大王”級導(dǎo)彈驅(qū)逐艦

 

　　誠然，相比手持訂單量占比不過8%的大宇造船，手持訂單量超過13%的現(xiàn)代重工在本次并購案中的確占到優(yōu)勢。但和外界通常認(rèn)知不太一樣的是，同比虧損不斷擴(kuò)大的現(xiàn)代重工顯然在債務(wù)危機(jī)里陷得更深：現(xiàn)代重工在2018年剝離了酒店業(yè)等外圍業(yè)務(wù)，但并未控制住虧損額的進(jìn)一步擴(kuò)大；而大宇造船則是超額地完成了縮減債額的目標(biāo)，換句話說就是已經(jīng)有了一定的盈利能力。

 

　　而在2018年的造船業(yè)績上，大宇造船也要比現(xiàn)代重工多出數(shù)億美元的營業(yè)額。

　　圖為在大宇造船建造的挪威海軍"莫德皇后"號補(bǔ)給艦，該艦系英國BMT設(shè)計(jì)。圖為在大宇造船建造的挪威海軍“莫德皇后”號補(bǔ)給艦，該艦系英國BMT設(shè)計(jì)。

 

　　但就是這個(gè)“有序自救”的大宇造船，乃至于把大宇造船從深淵里拯救出來的掌舵者，卻是自2016年起都在尋求三星重工或現(xiàn)代重工的并購，理由是合并能夠讓韓國造船業(yè)的“內(nèi)耗競爭”情況能夠得到緩解，以增強(qiáng)應(yīng)對中國和日本造船業(yè)“外部競爭”的能力。

 

　　而單從本次并購案的雙方，也就是現(xiàn)代重工和大宇造船來看，這兩家韓國船企的業(yè)務(wù)的確也有很大重疊，所造船只都集中在超大油輪、集裝箱船和LNG船，以及軍艦領(lǐng)域，合并后的資源整合的確能極大幫助韓國造船業(yè)降低整體成本。

　　圖為大宇造船為泰國海軍建造的DW3000級護(hù)衛(wèi)艦首艦，該艦價(jià)格不過5億美元。

 

　　但就在大宇造船和現(xiàn)代重工合并的同時(shí)，卻有數(shù)百名工人在韓國產(chǎn)業(yè)銀行大樓外試圖進(jìn)入會場，阻止現(xiàn)代和大宇的合并儀式順利進(jìn)行。當(dāng)然，他們的動機(jī)也很簡單：兩大船企合并之后，各自船廠很有可能要面臨重整，換句話說就是要削減產(chǎn)能和支出，“細(xì)水長流”來增強(qiáng)合并企業(yè)應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)的能力。

 

　　但產(chǎn)能和支出的削減，就同時(shí)意味著就業(yè)崗位和上下游產(chǎn)業(yè)也要跟著遭殃……

　　圖為大宇造船在2018年度的盈利主力，LNG（天然氣）船。圖為大宇造船在2018年度的盈利主力，LNG（天然氣）船。

 

　　不可否認(rèn)的是，各國環(huán)保要求的升級使得天然氣市場有猛增趨勢，與之相符的LNG船的需求也跟著節(jié)節(jié)高漲。但天然氣推廣應(yīng)用的背后本身仍舊有經(jīng)濟(jì)上的風(fēng)險(xiǎn)；其次，日本和中國也都同時(shí)掌握著LNG船的制造技術(shù)，相比之下韓國要想以“合并重整”的商業(yè)手段直接奪取價(jià)格優(yōu)勢，實(shí)在是有些難度。

　　圖為韓國海軍艦隊(duì)，稱其為"現(xiàn)代-大宇特混艦隊(duì)"也一點(diǎn)不為過。圖為韓國海軍艦隊(duì)，稱其為“現(xiàn)代-大宇特混艦隊(duì)”也一點(diǎn)不為過。

 

　　但船廠船企的重整、并購、乃至關(guān)門，對于韓國軍工產(chǎn)業(yè)鏈條來說都是難以彌補(bǔ)的損失，更不要說韓國海軍在今后面對“現(xiàn)代-大宇”這個(gè)巨無霸時(shí)，將失去最為基本的選擇權(quán)——“一家獨(dú)大”一直都不是什么好事。

 

　　要說得更長遠(yuǎn)些，曾經(jīng)獨(dú)霸世界的英國造船業(yè)也是從無盡的兼并、倒閉開始大踏步走向墳?zāi)梗捍缶揞^們的互相重整能在短時(shí)間內(nèi)美化報(bào)表上的數(shù)字，但犧牲的卻是內(nèi)部競爭的活力。而一旦活力消逝，這個(gè)國家的造船業(yè)被其他國家“取而代之”也就是純粹的時(shí)間問題了。