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新時代船廠將獲新加坡東太平洋航運4+4艘LR2油輪訂單

   2019-03-28 貿易風船海裝備網21910
核心提示:位于新加坡的東太平洋航運公司(Eastern Pacific Shipping)計劃在中國造船廠下單訂造多達八艘LR2成品油輪,合同價值約3.84億美

位于新加坡的東太平洋航運公司(Eastern Pacific Shipping)計劃在中國造船廠下單訂造多達八艘LR2成品油輪,合同價值約3.84億美元。伊丹-奧菲爾麾下東太平洋航運公司與新時代船廠簽署了一份意向書,擬訂造110,000載重噸成品油輪。該交易包括四艘確認訂單和四艘備選。

新時代船廠將獲新加坡東太平洋航運4+4艘LR2油輪訂單

造船消息人士表示,LR2新造船將取代東太平洋航運公司去年10月在韓進重工蘇比克船廠訂造的船。東太平洋航運公司在蘇比克船廠曾簽署了兩艘配備廢氣洗滌器的114,000載重噸LR2,據報道,每艘船的造價為5000萬美元,這批新船原本安排于2020年第一季度交付。但是,由于韓進重工蘇比克船廠未能獲得油輪新造船的退款保函,并且陷入財務困境,韓進重工蘇比克船廠已經在當地法院申請了法院接管,因此該交易未能得以實現。東太平洋航運公司首席執行官Cyril Ducau證實,公司已與新時代造船廠簽署了新造船協議,他補充說,首艘船預計將于2020年底交付。


每艘船的造價據說為4800萬美元


Ducau拒絕披露這批冰級1C油輪的價格。但是,造船業消息人士稱,東太平洋航運公司為每艘新造船支付約4800萬美元。Ducau表示,東太平洋航運公司看好LR2油輪板塊的前景,同時,也是為了應對國際海事組織2020年生效的硫限令。Ducau說:“公司需要擁有一支有適當規模的船隊,才能在這個板塊中占有一席之地。”


東太平洋航運公司的網站顯示,該公司目前沒有LR2,但是,東太平洋航運營20艘相似規模的阿芙拉型原油油輪。東太平洋航運公司在新造船市場上頗為活躍,但很少在“全資”中國造船廠訂造船。一名造船觀察人士表示:“東太平洋航運此前曾在 STX 大連船廠和大連中遠川崎船舶工程有限公司訂造過新船,但是,這些船廠都是由韓國和日本的造船廠共同管理。東太平洋航運的大多數船都由韓國和日本的造船廠建造。”該消息人士稱,STX大連破產,韓進重工蘇比克船廠倒閉,東太平洋航運開始與新造船廠合作。


“良好的聲譽”


造船觀察人士說:“東太平洋航運選擇在新時代船廠訂造LR2新造船,因為新時代船廠具有良好聲譽,并且能夠較早交付船。”另一名造船人士表示,該交易對東太平洋航運公司來說意義重大。消息人士稱:“伊丹-奧菲爾最后一次在中國造船廠訂造油輪新造船是在1996年,當時他與滬東中華造船(集團)有限公司簽訂了LR1船舶建造合同。該公司旗下船隊中可能有一些中國造船廠建造的船,但這些船并不是由該公司直接訂造......大多數是收購來的轉售船。”


作為一家多元化的海運公司,東太平洋航運公司是全球規模最大的私營船舶管理公司之一,該公司管理123艘船,運力超過1300萬載重噸。其船隊包括八艘天然氣運輸船、三艘汽車/卡車運輸船、39艘油輪、28艘散貨船、37艘集裝箱船和八艘化學品油輪。東太平洋航運公司還在日本和韓國的造船廠訂造了三艘化學品船、兩艘液化石油氣船、三艘MR成品油輪和11艘超大型集裝箱船。


 
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