中遠海特2018年年度董事會經(jīng)營評述內(nèi)容如下：

一、經(jīng)營情況討論與分析. 　　報告期,面對嚴峻的市場形勢,公司船岸員工認清形勢,凝心聚力,真抓實干,對外開拓市場,對內(nèi)降本增效,在多措并舉努力提升經(jīng)營效益的同時,進一步增強公司創(chuàng)新發(fā)展能力。報告期,公司實現(xiàn)營業(yè)收入757,611.62萬元,同比增加16.4%,經(jīng)營規(guī)模創(chuàng)下近三年來的新高,并實現(xiàn)了航運主業(yè)的整體盈利。其中,半潛船業(yè)務繼續(xù)實現(xiàn)良好效益,重吊船和木材船業(yè)務成功扭虧為盈。報告期,公司共新增5艘船舶計6.8萬載重噸,退役2艘老舊船舶計4.4萬載重噸,新簽訂了5+4艘62,000噸多用途紙漿船造船合同。截至報告期末,公司自有船舶104艘計261.1萬載重噸,同比增加3艘計2.4萬載重噸,自有船隊平均船齡9.5年。 

(一)多用途船和重吊船業(yè)務. 　　報告期,多用途船和重吊船市場仍處弱復蘇階段,從主要貨源情況看,2018我國累計出口鋼材總量同比下降8.1%;中國機械設備出口總額較去年同期上漲12.1%,其中工程機械和風電行業(yè)表現(xiàn)較為突出; 　　中國企業(yè)對外承包工程新簽合同額同比下降8.8%,完成營業(yè)額保持平穩(wěn),同比微增0.3%。 　　按多用途船和重吊船的合計載重噸計算,公司是全球最大的多用途船運營商(參考荷蘭船舶行業(yè)分析機構Dynama于2018年5月的研究報告)。2018年,公司抓住機遇,創(chuàng)新經(jīng)營,發(fā)揮船隊運載能力和規(guī)模優(yōu)勢,在提升服務和提高市場份額方面取得顯著成效,成功推出西非航線班輪服務,開辟大西洋航線和大三角航線,加大新市場和沿海內(nèi)貿(mào)市場的開發(fā),加速紙漿及其延伸業(yè)務的開發(fā),擴大北極航線經(jīng)營規(guī)模,并成功開創(chuàng)了國內(nèi)LNG罐箱海運的先河,公司的全球化經(jīng)營能力進一步得到提升。 　　公司助推國家"一帶一路"建設,"一帶一路"沿線貨量比重達到43%;公司加大對風電、紙漿等行業(yè)的營銷力度,注重對重點貨源和客戶的持續(xù)優(yōu)化,報告期機械設備運費貢獻占比進一步提高至45.5%。 　　報告期,公司新增1艘多用途船,退役2艘多用途船。截至2018年末,公司擁有多用途船共39艘,計110.25萬載重噸;擁有24艘重吊船,計63.93萬載重噸。2018年,公司自有及租入的多用途船共實現(xiàn)營業(yè)收入人民幣29.1億元,同比上升21.51%,占公司船隊營業(yè)收入41.16%;實現(xiàn)船隊營業(yè)利潤人民幣-1.54億元。重吊船共實現(xiàn)營業(yè)收入人民幣13.8億元,同比上升20.48%,占船隊營業(yè)收入19.52%;重吊船實現(xiàn)營業(yè)利潤人民幣0.55億元。 　　

(二)半潛船業(yè)務. 　　2018年國際原油價格劇烈波動,先漲后跌,海洋油氣工程市場總體呈現(xiàn)復蘇態(tài)勢,全球獲得批準啟動的油氣工程項目顯著增加,海上油氣平臺的利用率也逐步提升。但是受運力過剩影響,半潛船現(xiàn)貨市場總體上仍在低位徘徊,船多貨少、競爭激烈的局面仍舊持續(xù)。 　　公司的半潛船業(yè)務依靠先進技術和卓越品牌,在全球市場的領先地位得到進一步鞏固。公司于2016年下半年中標的全球最大的油田開發(fā)項目哈薩克斯坦里海TCO項目,承運期為2018年至2020年,2018年上半年開始了項目首船模塊運輸,年內(nèi)共執(zhí)行了14個航次,取得良好效益。同時,公司持續(xù)強化技術引領優(yōu)勢,包攬了年度全球所有的6個"運輸+安裝"項目,在低迷的現(xiàn)貨中仍然取得了較好的經(jīng)濟效益。 　　截止報告期末,公司共有半潛船7艘,總載重噸為32.18萬載重噸,同時租入部分船舶投入TCO項目。公司半潛船全年共實現(xiàn)營業(yè)收入人民幣15.22億元,同比增長18.81%,占船隊營業(yè)收入21.54%;實現(xiàn)營業(yè)利潤人民幣3.12億元,同比減少30.44%。 　　

(三)汽車船業(yè)務. 　　2018年,中國國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑,其中銷售同比下降2.8%,而全年汽車出口實現(xiàn)同比增長16.8%,但總體出口量仍較小。 　　公司把握政策機遇,加大內(nèi)貿(mào)汽車船市場的開拓力度,鞏固豐田航線等重點業(yè)務,積極開發(fā)新客戶和新航線,實現(xiàn)有效減虧。截至報告期末,公司擁有6艘汽車船,計7.97萬載重噸。報告期,公司汽車船共實現(xiàn)船隊營業(yè)收入人民幣3.44億元,同比上升13.53%,占公司船隊營業(yè)收入4.87%;實現(xiàn)營業(yè)利潤人民幣-0.39億元。 　　

(四)木材船業(yè)務. 　　2018年,受房地產(chǎn)市場整體降溫和港口庫存高位影響,中國木材進口增速放緩。海關數(shù)據(jù)顯示,全年我國累計進口原木和鋸材同比小幅增長3.9%。因需求不旺和產(chǎn)材國環(huán)保和通關政策的限制,盡管木材船運力增長壓力較小,市場競爭壓力依然較大。 　　報告期,公司積極創(chuàng)新經(jīng)營,持續(xù)加大木材船營銷力度,鞏固和提升在非洲木材船市場上的優(yōu)勢,同時大力開拓澳新市場,成功實現(xiàn)了經(jīng)營效益扭虧為盈。截至報告期末,公司擁有11艘木材船,計33.81萬載重噸。報告期,公司木材船共實現(xiàn)營業(yè)收入人民幣5.16億元,同比增加5.6%,占公司船隊營業(yè)收入7.3%;實現(xiàn)營業(yè)利潤人民幣0.23億元。 　　

(五)瀝青船業(yè)務. 　　2018年,瀝青市場供需失衡進一步加劇,全年中國石油瀝青進口總量同比下滑8.6%。加之近幾年大批新造瀝青船投入市場,且以大噸位船為主,瀝青船市場運價進一步下滑。 　　公司克服困難,全力以赴加大營銷力度,鞏固基礎貨源,積極開辟新航線和新客戶,依托長期以來形成的品牌優(yōu)勢,在激烈競爭中,實現(xiàn)了全年收入規(guī)模的相對穩(wěn)定。但由于運價大幅下滑以及燃油等成本的上升,瀝青船期租水平同比下滑28%。報告期,公司共接入4艘瀝青船。截至報告期末,共擁有15艘瀝青船,計11.44萬載重噸。公司瀝青船實現(xiàn)營業(yè)收入人民幣3.97億元,同比下降-1.50%,占公司船隊營業(yè)收入5.62%;實現(xiàn)營業(yè)利潤人民幣-0.83億元。

二、報告期內(nèi)主要經(jīng)營情況. 　　2018年,公司實現(xiàn)營業(yè)收入7,576,116,168.03元,同比增長16.40%。但是受燃油成本上升等因素影響,營業(yè)成本同比上升20.06%,船隊期租水平同比下降4.23%。2018年,公司實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤86,066,557.49元,同比減少63.77%。

三、公司關于公司未來發(fā)展的討論與分析. 　　

(一)行業(yè)格局和趨勢. 　　世界銀行發(fā)布的《全球經(jīng)濟展望》對2019年和2020年全球經(jīng)濟增速預計分別放緩至2.9%和2.8%。 　　全球經(jīng)濟復蘇乏力、中美貿(mào)易摩擦、油價持續(xù)波動等因素,都將對國際航運市場帶來影響。CLARKSON預測,2019年國際干散貨海運貿(mào)易量達到53.4億噸,同比增長2.4%,而運力增速預計為2.8%,干散貨運輸市場仍處于恢復調(diào)整階段。2019年集運行業(yè)供需格局有望小幅改善,CLARKSON預計2019年集裝箱海運需求增長為4.4%,而運力增速將放緩至3.2%。 　　特種船各細分市場仍將面臨諸多機遇和挑戰(zhàn),預計整體維持"震蕩調(diào)整、局部回暖"的弱復蘇基調(diào)。 　　1、多用途船與重吊船市場. 　　德路里預計,2019年全球雜貨需求量年增長約為1.6%。2019年,多用途船和重吊船市場競爭局面多元化。但長期而言,多用途船和重吊船市場復蘇不乏機遇:一是全球基建投資前景向好,特別是"一帶一路"區(qū)域市場空間可期,據(jù)國務院發(fā)展研究中心測算,2016至2020年間"一帶一路"沿線地區(qū)所需的基礎設施投資有望達到10.6萬億美元,將對工程機械等設備的出口產(chǎn)生長期、持續(xù)的拉動效應;二是世界軌道交通行業(yè)持續(xù)擴容,全球鐵路市場年平均規(guī)模約達到1830億歐元,同時存量市場大批車輛由于運營歷史悠久也面臨設備更新、線路加密,有望帶動中國裝備走出去;三是國際新能源市場迅速成長,風電核電裝機進入景氣周期,風能理事會(GWEC)預測,到2022年底全球風電裝機容量預計增長56%,達到840GW;國際能源署(IEA)估算,到2040年全球核電量將增長約46%,投資將達1.1萬億美元。 　　2、半潛船市場. 　　半潛船現(xiàn)貨市場持續(xù)低迷,短期仍有壓力,但預期未來前景有望改善。近年來,油服公司生產(chǎn)成本持續(xù)壓縮、技術水平持續(xù)提升,以及運營能力不斷優(yōu)化,未來上游油氣行業(yè)資本支出的恢復性增長仍然可期。根據(jù)IHS等機構預測,2019至2021年,全球油氣勘探開發(fā)和生產(chǎn)投入將保持復合9%的增長速度。 　　此外,隨著越來越多的海上油田進入開采中后期,未來10年,全球棄置油田產(chǎn)業(yè)有望呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,預計超過千座平臺和近萬口井棄置。從國內(nèi)因素看,國家政策助推海工裝備制造業(yè)的發(fā)展也望給半潛船市場帶來積極影響。 　　3、木材船市場. 　　CLARKSON預測,2019年全球林產(chǎn)品海運貿(mào)易量3.84億噸,較2018年增長約3%,我國木材缺口仍較大。不過中國木材進口也收到一些挑戰(zhàn):一是受到供給側結構性改革、房地產(chǎn)低迷、木材庫存積壓等因素影響,2019年國內(nèi)木材需求可能放緩;二是非洲尼日利亞、莫桑比克、赤道幾內(nèi)亞等多國相繼實施木材禁出口政策,特別是赤道幾內(nèi)亞作為中國最大的非洲原木進口來源國之一,自2019年將禁止原木出口,將給非洲線木材市場構成較大壓力。另一方面,澳洲和新西蘭木材供應充足,貿(mào)易活躍,市場開發(fā)潛力較大。 　　4、汽車船市場. 　　預計2019年國內(nèi)汽車銷量2800萬輛,較2018年持平。受國家公路運輸車整治方案(GB1589)實施的影響,部分汽車由陸運轉水運,2019年內(nèi)貿(mào)滾裝運輸比例仍有望得到進一步提升。考慮到世界經(jīng)濟增長承壓、終端需求不足、以及貿(mào)易摩擦的不確定性,全球汽車銷量增速將有所放緩,預計未來5年年均復合增長率不到2%。中國汽車出口受到各方面因素影響,未來增長仍存變數(shù)。 　　5、瀝青船市場. 　　預計2019至2020年中國高速公路建設里程任務2.36萬公里,"十三五"進入后半程,道路建設投資有望小幅修復,加上早期建成公路的周期性養(yǎng)護需求即將來臨,對瀝青消費仍有支撐。但瀝青外部供應恐呈現(xiàn)收緊的趨勢,韓國煉廠裝置改造、原油價格持續(xù)震蕩、加上IMO限硫令即將生效,海外瀝青產(chǎn)能可能進一步壓縮,預計在2020年前瀝青產(chǎn)量難有實際性的增長。另外,瀝青船運力過剩形勢較為嚴峻,且短期內(nèi)難有改善,瀝青市場供需不平衡的局面仍將持續(xù)。 　　

(二)公司發(fā)展戰(zhàn)略. 　　中遠海特以"打造全球綜合競爭力最強的特種船公司,成為國際領先的工程物流服務商"為戰(zhàn)略愿景,堅持"特"字發(fā)展戰(zhàn)略,不斷提升核心競爭力,樹立并保持公司在全球特種船細分市場的領先地位。 　　一是打造獨占優(yōu)勢,贏得競爭先機。通過公司獨有的技術實力,為客戶提供最安全高效的裝卸和運輸方案,擺脫低水平競爭,建立行業(yè)門檻,進而不斷鞏固品牌形象,提升客戶粘度,最終建立起競爭對手難以超越的綜合實力。 　　二是發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢,提升市場話語權。未來發(fā)展的重點將放在市場容量大、發(fā)展前景好的細分市場,持續(xù)推進船隊結構的調(diào)整和優(yōu)化,綜合應用建造、購買、租船、聯(lián)營等多種方式發(fā)展船隊,在規(guī)模上實現(xiàn)全球領先,在經(jīng)營上主導市場話語權。同時,繼續(xù)本著"項目造船"理念,為大客戶、大項目和大COA合同量身定造船舶,鎖定收益,控制風險。 　　三是在不斷創(chuàng)新前行,引領特種船行業(yè)發(fā)展。公司將積極開拓思維,利用新技術、新工具、新思路,在市場營銷、經(jīng)營模式、客戶服務等方面不斷推陳出新,始終走在特種船領域的最前沿。 　　四是推動服務升級,拓寬發(fā)展空間。回歸航運業(yè)的服務本職,堅持"以客戶為中心,以市場為導向"的理念,根據(jù)客戶的個性化需求,不斷完善技術實力,拓展服務領域,加強全程物流能力,提升全方位服務水平,最終實現(xiàn)為客戶提供全產(chǎn)業(yè)鏈服務,通過提升客戶價值,實現(xiàn)公司價值的最大化。 　　公司將把握機遇,加快發(fā)展,不斷追求高質(zhì)量的發(fā)展,以"跑贏市場、跑贏變革、跑贏時代"為目標,向著具有全球競爭力的世界一流公司不斷努力。 　　

(三)經(jīng)營計劃. 　　公司下述經(jīng)營計劃并不構成公司對投資者的業(yè)績承諾,請投資者對此保持足夠的風險意識,并理解經(jīng)營計劃與業(yè)績承諾之間的差異。 　　1、2019年經(jīng)營計劃2018年,公司完成總貨運量1,630.5萬噸,同比增加289.3萬噸,上升21.6%。 　　2019年,公司計劃完成總貨運量不低于2018年。 　　2、2018年造船合同計劃交付情況2018年,公司按照原定計劃,共新接船舶5艘計6.8萬載重噸。 　

(四)可能面對的風險. 　　1、全球經(jīng)濟復蘇的不確定性. 　　展望2019年,主要發(fā)達經(jīng)濟體收緊貨幣政策、全球貿(mào)易局勢緊張、地緣政治風險上升、金融波動加劇、債務規(guī)模擴大等不確定不穩(wěn)定因素仍將給經(jīng)濟貿(mào)易帶來沖擊。世界銀行下調(diào)了2019和2020年全球經(jīng)濟增速,加之貿(mào)易摩擦的沖擊和匯率波動,對國際貿(mào)易將產(chǎn)生影響,外部環(huán)境會更加復雜和嚴峻,這都將給航運行業(yè)帶來風險。 　　同時我們認為,盡管全球經(jīng)濟將面臨更大挑戰(zhàn),但隨著中國主動擴大進口,以及"一帶一路"建設帶動的全球合作,預計將持續(xù)為特種船業(yè)務帶來良好的機遇。公司將堅持以客戶為中心,以市場為導向,加快經(jīng)營模式轉型升級,推動服務升級,加大長期穩(wěn)定貨源儲備,不斷提升抵御市場風險的能力,提升全球化經(jīng)營能力,推進高質(zhì)量發(fā)展。 　　2、國際油價的波動給航運企業(yè)帶來成本壓力. 　　2019年預計國際油價將呈現(xiàn)寬幅震蕩走勢。盡管OPEC減產(chǎn)將繼續(xù)發(fā)揮穩(wěn)定油價的作用,美聯(lián)儲加息放緩可能對油價起到一定支撐作用,但受原油需求放緩、美國頁巖油釋放產(chǎn)量、地緣政治等影響,都將加劇油價震蕩。 　　面對國際油價波動風險,公司將加強燃油市場研判,采取行之有效的風險防控措施,增加燃油采購的方式和手段,積極開展燃油批量采購,以"保障運營、控制風險,分批采購、滾動建倉"為操作方針,達到規(guī)避風險、降低燃油成本的目的。