“船市不好,轉(zhuǎn)海工”成為很多船舶企業(yè)在低迷船市中的脫困選擇。近年來(lái)，受全球航運(yùn)市場(chǎng)低迷影響，我國(guó)船舶企業(yè)交船難、盈利難等問(wèn)題突出，國(guó)內(nèi)許多傳統(tǒng)船企積極轉(zhuǎn)型擴(kuò)張，迅速提高海洋工程裝備在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中的比例，以期通過(guò)快速增長(zhǎng)的訂單和穩(wěn)定的收益提振企業(yè)的盈利能力。面對(duì)國(guó)際船舶市場(chǎng)低迷的嚴(yán)峻考驗(yàn)，上海外高橋造船有限公司、中集來(lái)福士海洋工程有限公司等一批骨干海洋工程裝備制造企業(yè)，通過(guò)積極轉(zhuǎn)型在逆境中盡顯優(yōu)勢(shì)，順利交船，并大力開(kāi)發(fā)新船型，搶占國(guó)際市場(chǎng)訂單，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)，促使我國(guó)海洋工程裝備制造業(yè)的國(guó)際地位得到提升。值得關(guān)注的是，有些實(shí)力不強(qiáng)的船企也將目光投向了海工市場(chǎng)，但由于缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃和清晰定位，盲目地進(jìn)入導(dǎo)致海工市場(chǎng)秩序混亂，甚至有的企業(yè)撲倒在地，破產(chǎn)清算。
傳統(tǒng)造船業(yè)進(jìn)入寒冬
低迷的中國(guó)造船市場(chǎng)，多年來(lái)首次出現(xiàn)國(guó)有船廠破產(chǎn)清算的一幕，舟山五洲船舶修造有限公司（下稱五洲船舶）成為最先倒下的之一。浙江省舟山市中級(jí)人民法院近日公告稱，根據(jù)浙江海運(yùn)集團(tuán)的申請(qǐng)，裁定受理該集團(tuán)子公司五洲船舶破產(chǎn)清算一案。
這并非第一家陷入經(jīng)營(yíng)困境的中國(guó)造船企業(yè)，2015年以來(lái)，已相繼有東方重工、正和造船、明德重工等民營(yíng)船廠申請(qǐng)破產(chǎn)重組。
在中國(guó)造船市場(chǎng)持續(xù)疲軟的大背景下，船廠的經(jīng)營(yíng)壓力也在持續(xù)增加。來(lái)自中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年1月~11月，54家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的造船企業(yè)承接新船訂單2319萬(wàn)載重噸，同比下降59.1%。11月底，手持船舶訂單12939萬(wàn)載重噸，也同比下降15.1%。
國(guó)內(nèi)造船業(yè)還面臨著結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩的困擾，目前中國(guó)造船產(chǎn)能已經(jīng)由8000萬(wàn)載重噸下降至約6500萬(wàn)載重噸，但常規(guī)船型的建造產(chǎn)能仍然占據(jù)大部分，這也是最容易遭遇沖擊的市場(chǎng)。
受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響，國(guó)際船舶市場(chǎng)需求大幅下降，手持訂單持續(xù)減少，船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展下行壓力不斷增大。作為新興產(chǎn)業(yè)，海洋工程裝備是高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品，在國(guó)際航運(yùn)業(yè)低迷、傳統(tǒng)造船任務(wù)不很飽滿的形勢(shì)下，進(jìn)軍海工裝備領(lǐng)域成為許多傳統(tǒng)船企的出路。
船企瞄準(zhǔn)“高精尖”
隨著中國(guó)海工裝備發(fā)展的提速，全球海工裝備市場(chǎng)的格局也在發(fā)生潛移默化的變化。
長(zhǎng)期以來(lái)，全球海洋工程裝備市場(chǎng)被歐美、韓國(guó)和新加坡壟斷，歐美企業(yè)具有較強(qiáng)的研發(fā)和設(shè)計(jì)能力，壟斷了海工裝備的研發(fā)、前期設(shè)計(jì)、工程總包及關(guān)鍵設(shè)備與系統(tǒng)的供貨，同時(shí)建造少量深水高技術(shù)裝備；韓國(guó)和新加坡則有較強(qiáng)的建設(shè)和改裝能力，在研發(fā)設(shè)計(jì)和工程總包方面具有很強(qiáng)實(shí)力。
“十二五”期間，我國(guó)造船業(yè)在國(guó)際需求大幅萎縮的情況下保持穩(wěn)定發(fā)展，目前我國(guó)海工裝備的國(guó)際市場(chǎng)份額，已從2010年的不足20％增長(zhǎng)到35％，躍居世界首位。
近年來(lái)，我國(guó)海洋工程裝備科技創(chuàng)新能力大幅提升，尤其是高技術(shù)船舶、海洋工程裝備可圈可點(diǎn)。上海外高橋造船有限公司已交付首艘1.8萬(wàn)標(biāo)箱的超大型集裝箱船，并簽訂全球最大的2萬(wàn)標(biāo)箱集裝箱船合同，打破了韓國(guó)在該領(lǐng)域的壟斷地位；中集來(lái)福士海洋工程有限公司為挪威公司建造的“維京龍”深水半潛式鉆井平臺(tái)在山東煙臺(tái)完工命名，成為我國(guó)建造的首座適合北極海域作業(yè)的深水半潛式鉆井平臺(tái)，擁有80%的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
“目前中國(guó)海洋工程裝備制造業(yè)尚處于發(fā)展階段,我們總體的技術(shù)水平還不是很高，與歐美、日韓以及新加坡的海工業(yè)仍有一定差距。”中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)金鵬表示，中國(guó)現(xiàn)在有20多家企業(yè)涉及“海工”平臺(tái)的組裝業(yè)務(wù)，絕大多數(shù)是船廠轉(zhuǎn)型而來(lái)，以上海外高橋造船有限公司、來(lái)福士為代表，一批“海工”企業(yè)的技術(shù)能力發(fā)展迅速，已經(jīng)處于世界先進(jìn)水平。
盲目入行步履維艱
雖然進(jìn)步明顯，但由于全球船舶市場(chǎng)仍處在深度調(diào)整期，產(chǎn)能過(guò)剩的矛盾短期內(nèi)難以根本緩解。2015年前10個(gè)月我國(guó)承接新船訂單同比下降逾60％，是近年來(lái)的首次明顯下滑，造船業(yè)面臨接單難、轉(zhuǎn)型難、融資難、盈利難、交船難的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)依然較大。
海洋工程裝備主要服務(wù)于海洋能源開(kāi)發(fā)，海洋工程裝備的應(yīng)用決定了其需求與國(guó)際油價(jià)息息相關(guān)。自2014年國(guó)際油價(jià)下跌以來(lái)，全球“海工”市場(chǎng)進(jìn)入低谷，海洋采油企業(yè)對(duì)各類(lèi)平臺(tái)的需求大幅度萎縮，高速增長(zhǎng)后的中國(guó)“海工”行業(yè)迎來(lái)了苦日子。
“海工平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)與船舶有些類(lèi)似，有些平臺(tái)的業(yè)主是采油企業(yè)，還有些業(yè)主則是中間商、運(yùn)營(yíng)商等，他們訂購(gòu)平臺(tái)不是自己使用，而是出租給第三方，這樣可以提高平臺(tái)的使用效率。”金鵬表示，由于海工平臺(tái)的成本很高，這些年非采油業(yè)主的訂單所占比例比較大。“企業(yè)想獲得新訂單，就必須在技術(shù)或者價(jià)格上有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)多數(shù)新轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)的企業(yè)來(lái)講，顯然還不具備這樣的優(yōu)勢(shì)，這個(gè)挑戰(zhàn)可以說(shuō)是致命的。”
“目前國(guó)內(nèi)船企手持的海工訂單大部分來(lái)自國(guó)際投機(jī)船東。”上海船廠船舶有限公司副總經(jīng)理金余表示，受?chē)?guó)際油價(jià)下跌的影響，許多企業(yè)現(xiàn)金流十分緊張，為擺脫困境，他們紛紛向船企提出延期交付以推遲大比例的交付尾款，進(jìn)而導(dǎo)致船企交付難的現(xiàn)狀。
同時(shí)，海工行業(yè)“高大上”的特點(diǎn)，決定了其進(jìn)入的門(mén)檻高、風(fēng)險(xiǎn)大。一些盲目“入行”的造船企業(yè)缺乏科學(xué)的定位和規(guī)劃，導(dǎo)致低價(jià)盲目接單現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。部分企業(yè)轉(zhuǎn)型太快，沒(méi)有建造海工平臺(tái)的硬件設(shè)備和軟件實(shí)力，未做好充分的技術(shù)和管理儲(chǔ)備，無(wú)法應(yīng)對(duì)高標(biāo)準(zhǔn)的海洋工程項(xiàng)目船東和監(jiān)造團(tuán)隊(duì)，設(shè)計(jì)建造的質(zhì)量跟不上，建造節(jié)點(diǎn)拖期，導(dǎo)致交付難。
創(chuàng)新促海工企業(yè)轉(zhuǎn)型
近年來(lái)，國(guó)家有關(guān)部門(mén)出臺(tái)多項(xiàng)政策助力海工裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展。去年5月，國(guó)務(wù)院公布《中國(guó)制造2025》，把海洋工程裝備和高技術(shù)船舶作為十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一加快推進(jìn)；去年11月，工業(yè)和信息化部出臺(tái)關(guān)于符合《海洋工程裝備（平臺(tái)類(lèi)）行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第一批）的公示，中集來(lái)福士海洋工程有限公司等7家海工企業(yè)入圍，引導(dǎo)社會(huì)資源向優(yōu)質(zhì)企業(yè)傾斜，擠壓落后企業(yè)生存空間，幫扶船企渡過(guò)難關(guān)。
專(zhuān)家認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)盡快對(duì)接國(guó)家戰(zhàn)略，通過(guò)技術(shù)、設(shè)計(jì)和金融服務(wù)三大創(chuàng)新，突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)由造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。
“要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)重塑海工產(chǎn)業(yè)格局，推進(jìn)智能化制造。同濟(jì)大學(xué)教授陳明說(shuō)，“今后智能船廠的生產(chǎn)不再千篇一律，而是根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)、智能機(jī)器人，隨時(shí)對(duì)安全性、舒適度和實(shí)用性進(jìn)行調(diào)整，客戶可以隨時(shí)參與船舶設(shè)計(jì)、制造，并以模擬技術(shù)親身體驗(yàn)船的性能。”
同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)設(shè)計(jì)創(chuàng)新，打造海工產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。金余表示，隨著國(guó)際先進(jìn)海工裝備設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，新建海工裝備的性能不僅要考慮當(dāng)前需求，還必須考慮滿足未來(lái)新標(biāo)準(zhǔn)的需要。“開(kāi)發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)緊貼用戶需求，切實(shí)解決用戶關(guān)心的安全高效快捷問(wèn)題。”
此外，還應(yīng)加強(qiáng)金融服務(wù)創(chuàng)新，用體制機(jī)制創(chuàng)新打破資金制約。隨著全球經(jīng)濟(jì)放緩，船企出現(xiàn)不同程度的業(yè)務(wù)下滑，金融機(jī)構(gòu)逐漸收緊銀根，企業(yè)面臨融資難題。應(yīng)加快創(chuàng)新金融服務(wù)和融資渠道，建立國(guó)家資金支持引領(lǐng)性、基礎(chǔ)性研究項(xiàng)目，鼓勵(lì)銀行資金扶持有特色、有創(chuàng)新、有市場(chǎng)的高新技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)，同時(shí)引導(dǎo)社會(huì)資本廣泛參與，優(yōu)化行業(yè)構(gòu)成。
