4月9日，振華重工為中交一航局研制建造的自升平臺(tái)式碎石整平船“一航津平2”在南通下水，投產(chǎn)后將進(jìn)一步鞏固我國在海底隧道基礎(chǔ)施工領(lǐng)域的世界領(lǐng)先地位。作為超級(jí)工程深中通道的核心裝備，該船的設(shè)計(jì)、建造均實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，因其鋪設(shè)作業(yè)的高效率和自動(dòng)化，被形象的稱為深水碎石鋪設(shè)的“3D打印機(jī)”。

南通市副市長吳永宏，南通經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)黨工委書記羌強(qiáng)，振華重工黨委書記、董事長朱連宇，中交一航局黨委書記、董事長王洪濤，振華重工總裁、黨委副書記黃慶豐，中交一航局黨委副書記、總經(jīng)理由廣君，廣東省交通集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理曹曉峰，深中通道管理中心主任陳偉樂等出席下水儀式。儀式由黃慶豐主持。

朱連宇在致辭中對(duì)相關(guān)單位在該項(xiàng)目中給予的支持和關(guān)心表示感謝。他表示，長期以來，振華重工與中交一航局依托雙方的品牌、資源、人才、技術(shù)等方面的特色和優(yōu)勢(shì)，在多個(gè)項(xiàng)目上保持緊密合作，通過建項(xiàng)目、樹品牌、同進(jìn)步、共發(fā)展，雙方互利共贏，實(shí)現(xiàn)中交集團(tuán)整體利益最大化。此次下水的“一航津平2”自開工以來，振華重工依靠先進(jìn)的技術(shù)、科學(xué)的管理、嚴(yán)格的要求，不斷攻堅(jiān)克難，最大程度確保船舶的建造質(zhì)量，10個(gè)月順利實(shí)現(xiàn)下水，為項(xiàng)目的順利交付打下良好基礎(chǔ)。振華重工將精心打造這一核心施工裝備，為深中通道這一世界級(jí)超級(jí)工程提供裝備支撐。

由廣君在致辭中表示，“一航津平2”是我國第五代深水整平船，與“津平1”相比，該船在性能、規(guī)格、國產(chǎn)化程度等方面實(shí)現(xiàn)全方位超越，多項(xiàng)性能位居國際領(lǐng)先水平。未來，中交一航局將和相關(guān)方一起精誠合作，做好船舶建造調(diào)試等后續(xù)工作，讓國家重器在“超級(jí)工程”中再譜華章，同時(shí)也將進(jìn)一步做好沉管隧道施工的技術(shù)研發(fā)、工藝優(yōu)化與人才培養(yǎng)，推動(dòng)我國跨海通道建設(shè)再攀高峰。

深中通道連接著珠江東西岸，是為承接粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移打造的交通大動(dòng)脈。作為世界級(jí)超大型“橋、島、隧、地下互通”集群工程，該工程的海底沉管隧道長約6.8公里，是世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道，具有“超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差”五大技術(shù)難點(diǎn)，工程規(guī)模和技術(shù)難度前所未有。

在海底隧道施工建設(shè)中，沉管基礎(chǔ)整平是必不可少的關(guān)鍵施工工藝，而用于鋪設(shè)沉管管節(jié)的碎石整平船又是必不可少的核心裝備。此前，振華重工為中交一航局建造的“津平1”服役港珠澳大橋島隧工程，成功填補(bǔ)了國內(nèi)此類船舶的空白，為國家工程提供了裝備支撐。與 “津平1”相比，“一航津平2”在性能、規(guī)格、國產(chǎn)化程度等方面實(shí)現(xiàn)超越，多項(xiàng)性能位居國際領(lǐng)先水平。

本次下水的“一航津平2”船體為世界最大，主船體為箱型“回”字結(jié)構(gòu)，船長98.7米，寬66.3米，相當(dāng)于一個(gè)足球場大小；型深6.5米，樁腿總長75米（可根據(jù)水深工況環(huán)境接長至95米）。鋪設(shè)范圍更廣，整平作業(yè)最大水深40米，在不移動(dòng)船身的情況下，單個(gè)船位碎石鋪設(shè)整平作業(yè)范圍達(dá)2500余平方米，等同于6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場；整平效率更高，整平速度較“津平1”提升了一倍，最高可達(dá)每分鐘五米；作業(yè)壽命更長，樁腿使用壽命長達(dá)2000小時(shí)。

除了硬件外，振華重工還成功突破國外技術(shù)封鎖，實(shí)現(xiàn)了施工管理系統(tǒng)的國產(chǎn)化。該系統(tǒng)相當(dāng)于船舶的“大腦”，擔(dān)任作業(yè)的“總指揮”，包括設(shè)備控制、遠(yuǎn)程故障診斷、船舶定位和監(jiān)控等，協(xié)調(diào)各方同時(shí)運(yùn)行，發(fā)出指令并接受反饋。不久，該系統(tǒng)將在深中通道現(xiàn)場，接受實(shí)際作業(yè)的檢驗(yàn)。

該船于2018年7月開工建造，歷時(shí)5個(gè)月完成主船體分段制造和搭載。后續(xù)，該船將進(jìn)入樁腿安裝和設(shè)備調(diào)試階段，預(yù)計(jì)今年7月抵達(dá)深中通道現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)試和交付。

南通海事局、常熟海事局、中國船級(jí)社、上海船舶設(shè)計(jì)研究院、中交一航局、振華重工相關(guān)負(fù)責(zé)人參加下水儀式。