“我國(guó)船舶電氣配套廠商應(yīng)加強(qiáng)開發(fā)高端的智能型船舶主配電柜系統(tǒng)，走“完整配套”之路，采用船舶配電系統(tǒng)與船舶自動(dòng)化集成平臺(tái)一體化打包的模式來(lái)提供配套服務(wù)。”

　　隨著國(guó)內(nèi)船舶電氣配套行業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)的船舶電氣設(shè)備技術(shù)及產(chǎn)品取得持續(xù)進(jìn)步。特別是其中的重要產(chǎn)品主配電柜已經(jīng)非常成熟，國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品已占領(lǐng)了較大的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)份額。目前，在國(guó)內(nèi)造船市場(chǎng)，無(wú)論是國(guó)內(nèi)船舶還是出口船舶，國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的船舶主配電柜已經(jīng)成為配供的主流產(chǎn)品。即使在國(guó)際市場(chǎng)，我國(guó)船舶主配電柜也占據(jù)了一定位置。然而，在國(guó)外船配企業(yè)不斷研發(fā)新技術(shù)、持續(xù)升級(jí)產(chǎn)品的形勢(shì)下，我國(guó)船舶配電廠商仍然面臨著嚴(yán)重危機(jī)，急需優(yōu)化升級(jí)產(chǎn)品，快速向高端發(fā)展，否則，會(huì)有被淘汰出局的危險(xiǎn)。

　　當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入了智能船舶的開發(fā)和應(yīng)用階段，高效、高性能、操控可靠的新技術(shù)不斷得到推廣應(yīng)用，越來(lái)越多的智能型配套設(shè)備投入使用。歐洲、日本、韓國(guó)的品牌船舶電氣廠商為鞏固領(lǐng)先地位和掌控關(guān)鍵技術(shù)，已經(jīng)將先進(jìn)的信息技術(shù)融入船舶電氣產(chǎn)品中。以船舶主配電柜為例，國(guó)際先進(jìn)船舶電氣廠商已開發(fā)出了智能化、網(wǎng)絡(luò)化的高端船舶主配電柜系統(tǒng)。其能對(duì)船舶配電的運(yùn)行、監(jiān)測(cè)、維護(hù)保養(yǎng)等進(jìn)行智能化管理。有的智能型船舶主配電柜甚至可以通過(guò)衛(wèi)星站聯(lián)網(wǎng)，用戶和設(shè)備廠商可隨時(shí)、全方位監(jiān)控、診斷設(shè)備的運(yùn)行狀況。而我國(guó)本土船舶電氣廠商現(xiàn)在大多還生產(chǎn)傳統(tǒng)的主配電柜配套產(chǎn)品。傳統(tǒng)的船用主配電柜只具備分配、測(cè)量、保護(hù)、轉(zhuǎn)換、連鎖、指示等功能，如果不能得到及時(shí)升級(jí)，必將在市場(chǎng)上處于劣勢(shì)。因此，開發(fā)高端的智能型船舶主配電柜系統(tǒng)，是我國(guó)船舶電氣廠商的必然選擇。我國(guó)企業(yè)可利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，整合配電產(chǎn)品全技術(shù)數(shù)據(jù)，升級(jí)優(yōu)化配套產(chǎn)品，使其通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)＋”技術(shù)開展遠(yuǎn)程維護(hù)、故障診斷、易損元器件預(yù)警等在線全生命周期追蹤管理和服務(wù)。無(wú)論船舶在哪里航行，船舶運(yùn)營(yíng)方和船舶電氣廠商都可以通過(guò)智能網(wǎng)絡(luò)了解到系統(tǒng)的狀況。這種真正的一站式服務(wù)，將大大提高船舶配電系統(tǒng)的安全性和可靠性，從而提高船舶運(yùn)營(yíng)效率。因此，我國(guó)船舶電氣廠商要想繼續(xù)在這一市場(chǎng)一展拳腳，必須加大對(duì)智能型船舶主配電柜系統(tǒng)的研制力度。

　　與此同時(shí)，我國(guó)船舶電氣廠商必須走“完整配套”之路。眾所周知，國(guó)外船舶電氣配套廠商，如歐洲的施耐德、西門子、ABB，日本的寺琦，韓國(guó)的三星、現(xiàn)代，都有自己品牌的低壓元器件和開關(guān)件，這些企業(yè)的主配電柜所選用的低壓元器件也基本是自家產(chǎn)品。而我國(guó)船舶主配電柜至今沒(méi)有本土品牌的低壓元器件和開關(guān)件產(chǎn)品，所選用的都是國(guó)外元器件品牌廠商的產(chǎn)品。沒(méi)有真正本土品牌的低壓元器件產(chǎn)品，我國(guó)的船舶電氣產(chǎn)品就不能稱為完整的國(guó)產(chǎn)化和本土化。實(shí)際上，隨著近幾年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)一些優(yōu)秀低壓電氣廠商的元器件、開關(guān)件，包括大功率主開關(guān)的技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量有了大幅提高，基本上具備了進(jìn)入船舶市場(chǎng)的條件，只是苦于沒(méi)有船舶電氣廠商敢于選用，一直沒(méi)有機(jī)會(huì)。要走國(guó)產(chǎn)全元器件船舶主配電柜“完整配套”之路，我國(guó)的船舶電氣廠商就必須與國(guó)內(nèi)的優(yōu)秀低壓電氣廠商合作，各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，共同開發(fā)船用開關(guān)元器件，打造出完整的船舶主配電柜配套系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)船舶主配電柜配套真正的國(guó)產(chǎn)化。

　　此外，為適應(yīng)新的配套發(fā)展形勢(shì)，我國(guó)船舶電氣廠商應(yīng)考慮采用船舶配電系統(tǒng)與船舶自動(dòng)化集成平臺(tái)一體化打包的方式來(lái)提供配套服務(wù)。這也是目前比較受國(guó)內(nèi)外船東歡迎的一種供貨配套方式。船舶配電系統(tǒng)與船舶自動(dòng)化系統(tǒng)的通訊接口非常復(fù)雜，不同的配套廠商都采用自己的通訊方式，如果配套廠商之間協(xié)調(diào)不好就可能會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，給船舶運(yùn)營(yíng)者帶來(lái)后顧之憂。從歐洲、韓國(guó)和日本近幾年的船舶配套情況來(lái)看，船舶配電系統(tǒng)與船舶自動(dòng)化系統(tǒng)集成供貨的方式已經(jīng)成為趨勢(shì)。據(jù)了解，歐洲船用自動(dòng)化系統(tǒng)品牌廠商康士伯（KONGSBERG）和諾瑞斯（NORIS）為了滿足市場(chǎng)需要，近幾年就已打包提供配電和自動(dòng)化集成系統(tǒng)；韓國(guó)現(xiàn)代和日本寺琦原來(lái)只做船舶主配電柜和相應(yīng)的電氣產(chǎn)品，現(xiàn)在也開發(fā)了船舶自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)。因此，我國(guó)船舶配電和船舶自動(dòng)化生產(chǎn)廠商也應(yīng)考慮拓展自己品牌的供貨范圍，以滿足市場(chǎng)變化的需要，否則有可能失去一部分市場(chǎng)份額。

　　還值得一提的是，加強(qiáng)開發(fā)船舶中壓配電柜系統(tǒng)應(yīng)是我國(guó)船舶電氣配套行業(yè)下一步要開展的主要工作之一。目前新建造的大型船舶，如滾裝船、半潛船、集裝箱船、化學(xué)品船、郵輪，以及海洋工程船舶和海工平臺(tái)類裝備，常采用電力推進(jìn)和動(dòng)力定位技術(shù)。由于其采用的大容量設(shè)備較多，因此，增大電站功率、提高電壓等級(jí)已是必然。船舶中壓電力系統(tǒng)漸漸成為船舶電力系統(tǒng)的主流電制，成為發(fā)展的趨勢(shì)。目前，幾乎所有的海洋工程船舶均采用中壓系統(tǒng)。同時(shí)，船用中壓配電柜的監(jiān)測(cè)、控制、管理，也是全船智能網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的重要內(nèi)容，是船舶智能化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的關(guān)鍵。歐洲和美國(guó)等在船舶中壓電力系統(tǒng)技術(shù)上起步較早，處于領(lǐng)先地位。但是近幾年來(lái)，我國(guó)在該領(lǐng)域同樣掌握了先進(jìn)技術(shù)。由于中壓電力系統(tǒng)需要通過(guò)變壓、整流、變頻等措施向全船用戶供電，因此，研制可靠性高的中壓配電裝置，包括中壓配電柜，是中壓電力系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化的關(guān)鍵。從配套供貨方式來(lái)講，全船配電中、低壓系統(tǒng)由同一個(gè)品牌廠商打包提供的情況也比較多。如果我國(guó)的船舶電氣配套行業(yè)不重視船舶中壓配電柜的開發(fā)配套，僅僅在船舶電氣低壓系統(tǒng)上發(fā)展，將慢慢失去已經(jīng)占有的低壓配電柜市場(chǎng)份額。由此可見，我國(guó)研發(fā)和提供智能、全面的船舶電氣產(chǎn)品與服務(wù)刻不容緩。