在全球造船市場(chǎng)持續(xù)低迷的形勢(shì)下，擁有近240年歷史的意大利芬坎蒂尼集團(tuán)依然“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”。憑借豪華郵輪、軍艦等高附加值船舶訂單，芬坎蒂尼續(xù)寫(xiě)著造船業(yè)的輝煌。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年，芬坎蒂尼實(shí)現(xiàn)收入增長(zhǎng)9%、利潤(rùn)增長(zhǎng)30%、手持訂單總價(jià)值增長(zhǎng)29%，創(chuàng)歷史新高。

獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷 收入創(chuàng)新高

作為目前世界最大的豪華郵輪制造商，芬坎蒂尼的業(yè)務(wù)涵蓋了豪華郵輪市場(chǎng)上所有的船型，產(chǎn)品包括中小型超豪華郵輪、超巴拿馬型和巴拿馬型郵輪以及探險(xiǎn)郵輪等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2004～2015年全球成交的1萬(wàn)總噸以上的郵輪訂單中，芬坎蒂尼占據(jù)了近50%的市場(chǎng)份額，位居世界第一。

近年來(lái)，芬坎蒂尼一直保持著較好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，相較于在低迷船市中掙扎的船企，可以說(shuō)是“風(fēng)景這邊獨(dú)好”，這也與其在豪華郵輪市場(chǎng)的“霸主”地位密不可分。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年，芬坎蒂尼共獲得27艘新船訂單，總價(jià)值為86億歐元（約合96億美元），其中14艘為豪華郵輪；經(jīng)營(yíng)收入達(dá)54.7億歐元（約合61.5億美元），同比增長(zhǎng)9%，創(chuàng)歷史新高，其中，造船業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)了9.6%，郵輪業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)6.4%，海軍艦船業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)18.3%；利潤(rùn)達(dá)到6900萬(wàn)歐元（約合7768萬(wàn)美元），增長(zhǎng)了30%。截至2018年年底，芬坎蒂尼手持新船訂單116艘，總價(jià)值338億歐元（約合380億美元），相比2017年同期的261億歐元增長(zhǎng)了29%，再創(chuàng)歷史新高。

2019年以來(lái)，在國(guó)際航運(yùn)與造船市場(chǎng)新船訂單同比銳減、行業(yè)低迷持續(xù)、產(chǎn)能過(guò)剩壓力突出的背景下，芬坎蒂尼依然不斷承接豪華郵輪訂單。今年1月，芬坎蒂尼先后獲得諾唯真郵輪公司3艘豪華郵輪訂單，總價(jià)值約為15億歐元（約合16.8億美元）；3月，確認(rèn)維京游輪公司的2艘豪華郵輪訂單，并與MSC地中海郵輪公司正式簽訂4艘高奢豪華郵輪建造合同，總價(jià)值超過(guò)20億歐元（約合22億美元）。

芬坎蒂尼相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“2018年收入增長(zhǎng)近10%只是一個(gè)開(kāi)始，我們的目標(biāo)是到2022年實(shí)現(xiàn)約50%的增長(zhǎng)。”當(dāng)前，芬坎蒂尼繼續(xù)保持著良好的接單勢(shì)頭，在郵輪市場(chǎng)強(qiáng)勁需求的刺激下，未來(lái)將獲得更多郵輪訂單。

自主創(chuàng)新 鞏固霸主地位

3月14日，芬坎蒂尼與MSC地中海郵輪簽訂了4艘64000噸高奢郵輪訂單。據(jù)悉，芬坎蒂尼在建造這4艘高奢郵輪的過(guò)程中將采用高度創(chuàng)新的船舶設(shè)計(jì)，應(yīng)用最前沿的海事技術(shù)及環(huán)保科技技術(shù)，力求給乘客帶來(lái)前所未有的郵輪新體驗(yàn)。新船預(yù)計(jì)于2023～2026年陸續(xù)交付使用。

芬坎蒂尼對(duì)于研發(fā)創(chuàng)新十分敏感，從普通郵輪到探險(xiǎn)郵輪再到高奢郵輪，該公司準(zhǔn)確把握細(xì)分市場(chǎng)的需求，在技術(shù)和產(chǎn)品上不斷創(chuàng)新，滿足船東的各種定制化要求，這也是其在郵輪市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位的重要原因。據(jù)悉，芬坎蒂尼旗下共有3個(gè)設(shè)計(jì)中心和1個(gè)研究中心，該公司投入了大量資金支持研發(fā)。其中，熱那亞研究中心成立于1962年，主攻船舶設(shè)計(jì)、建造工藝技術(shù)創(chuàng)新，著力提高船舶建造效率以及綠色、環(huán)保性能。該中心下設(shè)7個(gè)部門(mén)，分別負(fù)責(zé)結(jié)構(gòu)和材料、振動(dòng)和噪聲、虛擬建模、生物工程和人因工程等領(lǐng)域的研發(fā)工作，確保芬坎蒂尼船型設(shè)計(jì)建造處于世界領(lǐng)先水平。此外，芬坎蒂尼積極與歐洲其他國(guó)家合作，開(kāi)展創(chuàng)新項(xiàng)目研究等，不斷提升技術(shù)水平。

在開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，芬坎蒂尼還積極強(qiáng)化知識(shí)產(chǎn)權(quán)與專利布局，尤其是自2014年與中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄之后，其專利申請(qǐng)數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)趨勢(shì)。

全球布局 持續(xù)擴(kuò)張業(yè)務(wù)

目前，芬坎蒂尼旗下共有20家船廠，分布在意大利、挪威、波蘭、美國(guó)、巴西、澳大利亞、印度、新加坡等國(guó)，員工約2萬(wàn)人，穩(wěn)定保持?jǐn)?shù)十億歐元的年收入，堪稱造船界的“日不落帝國(guó)”。近年來(lái)，芬坎蒂尼繼續(xù)強(qiáng)化全球布局，進(jìn)一步擴(kuò)張?jiān)齑瑯I(yè)務(wù)。

在歐洲市場(chǎng)布局方面，2018年2月，芬坎蒂尼正式收購(gòu)STX法國(guó)。經(jīng)多番協(xié)商，芬坎蒂尼與法國(guó)政府達(dá)成協(xié)議，以5970萬(wàn)歐元（約合7400萬(wàn)美元）的價(jià)格收購(gòu)STX法國(guó)50%的股份，改變了豪華郵輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，幾乎占據(jù)市場(chǎng)的“半壁江山”，進(jìn)一步鞏固了其“霸主”地位。據(jù)了解，芬坎蒂尼收購(gòu)STX法國(guó)之后，整體實(shí)力大幅提升，將有能力建造規(guī)模最大的20萬(wàn)總噸級(jí)豪華郵輪，而其意大利的船廠目前尚沒(méi)有能力建造該規(guī)模的郵輪；加上STX法國(guó)，芬坎蒂尼旗下共有7家郵輪建造船廠。值得一提的是，該收購(gòu)交易目前還面臨著歐盟委員會(huì)的審查，具體結(jié)果尚未知曉。

近年來(lái)，芬坎蒂尼還積極擴(kuò)大其持有的挪威Vard子公司的股份并計(jì)劃通過(guò)自愿退市的方式實(shí)現(xiàn)該公司私有化。據(jù)了解，Vard公司已在2018年11月正式退市，芬坎蒂尼則對(duì)探險(xiǎn)郵輪建造項(xiàng)目、相關(guān)船廠以及海工、特種船項(xiàng)目進(jìn)行全面整合，并將Vard公司位于羅馬尼亞和挪威的船廠劃歸至郵輪業(yè)務(wù)部門(mén)。

在亞洲市場(chǎng)方面，芬坎蒂尼看好中國(guó)郵輪市場(chǎng)發(fā)展的潛力與前景。2018年8月，芬坎蒂尼與中船集團(tuán)簽署全面戰(zhàn)略合作備忘錄，攜手加快推進(jìn)中國(guó)大型郵輪建造工程；11月，中船集團(tuán)、芬坎蒂尼、美國(guó)嘉年華集團(tuán)共同設(shè)計(jì)建造的2+4艘13.5萬(wàn)總噸Vista級(jí)大型郵輪合同正式簽訂生效，標(biāo)志著芬坎蒂尼與中船集團(tuán)的合作取得突破性進(jìn)展。此外，芬坎蒂尼還在去年11月與上海寶山區(qū)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，在中國(guó)打造郵輪、造船和海運(yùn)的供應(yīng)鏈，并建立郵輪配套中心，供應(yīng)郵輪配套產(chǎn)品。

 中國(guó)會(huì)成為郵輪建造大國(guó)嗎？

豪華郵輪是造船業(yè)“皇冠上的明珠”之一，目前該船型的建造仍被壟斷在歐洲造船企業(yè)手中。不過(guò)，全球最大的豪華郵輪建造商意大利芬坎蒂尼集團(tuán)已經(jīng)與中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司達(dá)成合作，雙方共同推進(jìn)中國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪的建造。而中國(guó)方面也是鉚足馬力，全力以赴進(jìn)軍郵輪建造市場(chǎng)——中國(guó)政府已將郵輪建造列為制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的一項(xiàng)重要內(nèi)容，首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪的建造任務(wù)則由有著“中國(guó)第一造船廠”美譽(yù)的中船集團(tuán)所屬上海外高橋造船有限公司承擔(dān)。按照全球造船業(yè)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的規(guī)律，結(jié)合中國(guó)目前的造船實(shí)力，不禁令人猜想，在芬坎蒂尼的“助攻”下，中國(guó)是否會(huì)一步步主導(dǎo)郵輪建造市場(chǎng)，正如逐步成為全球商船建造大國(guó)一樣？

去年11月，中船集團(tuán)與美國(guó)嘉年華集團(tuán)、芬坎蒂尼合作設(shè)計(jì)建造2+4艘13.5萬(wàn)總噸Vista級(jí)大型郵輪合同正式簽署，標(biāo)志著中國(guó)大型郵輪工程進(jìn)入正式實(shí)施階段，首艘郵輪計(jì)劃于2023年9月交付。目前，芬坎蒂尼與外高橋造船正在緊鑼密鼓地推進(jìn)郵輪建造工作，據(jù)了解，芬坎蒂尼數(shù)百名員工已經(jīng)“進(jìn)駐”外高橋造船，而中船集團(tuán)也派遣技術(shù)人員前往國(guó)外接受培訓(xùn)。

在芬坎蒂尼與中國(guó)船企的合作中，核心技術(shù)的轉(zhuǎn)讓是個(gè)繞不開(kāi)的話題。對(duì)此，歐洲方面已有擔(dān)憂：若芬坎蒂尼向中國(guó)輸出、轉(zhuǎn)移豪華郵輪建造技術(shù)，助力中國(guó)進(jìn)入豪華郵輪市場(chǎng)，則可能威脅歐洲船廠在該領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。眾所周知，豪華郵輪的設(shè)計(jì)理念、建造工藝、運(yùn)營(yíng)管理等與普通商船存在較大差別，設(shè)計(jì)建造難度極大，需要企業(yè)具備嚴(yán)格的管理能力、前沿的研發(fā)設(shè)計(jì)能力和精湛的建造工藝，歐洲船企也是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展才取得了豪華郵輪市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。在中國(guó)船企之前，日本三菱重工曾經(jīng)嘗試建造豪華郵輪，但終以巨額虧損收?qǐng)觥?/p>

自世界造船重心從歐洲轉(zhuǎn)移至亞洲后，韓國(guó)和中國(guó)逐步崛起超過(guò)日本，成為主要的造船大國(guó)。經(jīng)過(guò)40年的發(fā)展，中國(guó)造船實(shí)力突飛猛進(jìn)，能夠建造除豪華郵輪以外的任何船型，也正在謀求集齊造船業(yè)“皇冠上的三顆明珠”；芬坎蒂尼則看中了蓬勃發(fā)展的中國(guó)郵輪市場(chǎng)，有意在中國(guó)布局豪華郵輪建造產(chǎn)能。在此情況下，雙方加強(qiáng)合作、攜手共進(jìn)，有朝一日中國(guó)船企崛起成為豪華郵輪建造市場(chǎng)的又一大主力，也并非不能成為現(xiàn)實(shí)。