2018年9月20日,中國船舶工業集團有限公司正式發布《中國船舶工業集團有限公司高質量發展戰略綱要（2018～2050）》，明確指出船海產業發展要強化技術競爭力，從追求規模速度向追求質量效益轉變，大力向先進制造、智能制造轉型，積極拓展海洋資源開發裝備領域，優化產品結構，實施常規船型標準化系列化、特種船型專業化的產品策略，著力提高市場份額，著力推進精細化管理，著力打造領先全球船海產業的綜合優勢。

長期以來，中船集團所屬滬東中華造船（集團）有限公司致力打造全方位的液化天然氣（LNG）產業鏈，業績卓著，是中國目前唯一一家能夠建造大型LNG運輸船這一高端產品的船企，同時也是業內特種船型專業化開發、設計、建造的典范。以此為基礎，中船集團構建LNG全產業鏈正逢其時。

日前，在第十九屆國際液化天然氣會議（LNG 2019）期間，滬東中華成功舉行了以“創新引領綠色安全”為主題的LNG儲運裝備發展研討會，向世人展示了滬東中華構建LNG全產業鏈艱難的奮斗歷程和昂首走向“奮進開拓期”的美好愿景。

滬東中華董事長陳建良在研討會上指出，當前，清潔能源需求與日俱增，日益繁榮的LNG貿易和運輸使得LNG儲運裝備制造站在了市場的“風口”。作為一家以軍工起家的造船企業，滬東中華始終將服務國家戰略、踐行社會責任放在首位。早在1997年，中國啟動第一個海外引進LNG項目之初，滬東中華就同步啟動了大型LNG運輸船的研制，并于2008年成功交付中國第一艘大型LNG船。20多年砥礪前行，滬東中華在中船集團的領導下，堅持以LNG儲運裝備制造為核心戰略，走出了一條從引進、消化、吸收，到自主研發、自主創新，再到完全自主設計建造大型LNG船的非凡之路。目前，滬東中華已經形成了能夠同時建造No.96、MARK Ⅲ 兩型LNG船的能力，產品線拓寬至LNG加注船、浮式液化天然氣儲存及再氣化裝置（LNG-FSRU）、LNG動力船等領域，成功交付大型LNG船超過20艘。2019年，在LNG船改裝浮式儲存及再氣化裝置（FSRU）、超大型集裝箱船改裝LNG動力系統等方面又取得了新的突破，成為中國目前唯一有建造大型LNG船實績，并具備LNG全產業鏈裝備拓展能力的造船企業。

工欲善其事，必先利其器

經過20多年的實踐、磨煉和積累，滬東中華不斷成熟和壯大，在構建LNG全產業鏈的進程中，開始了第三個“10年奮進開拓期”。滬東中華副總工程師宋煒在LNG儲運裝備發展研討會上的演講中詳盡地展示了滬東中華取得的一系列成果。

專業化設施升級，達到世界領先水平。2018年9月，滬東中華建成全球第一條可以制造GTT NO.96系列最新一代L03+型絕緣箱產品的自動化生產線，兼容GW型絕緣箱產品，獲得GTT認可證書。這不僅是中國第一條L03+型自動化生產線，也是世界第一條。在此過程中，滬東中華還攻破了從粉末狀珍珠巖到條塊狀的玻璃棉自動填充、壓實的工藝難關，實現了自動化生產，成為全球建造L03+型LNG船的領先企業

軟實力不斷夯實，再上新臺階。2018年以來，滬東中華大力推動國家能源LNG海上儲運裝備重點實驗室的建設和運行，成員單位擴展至11家，還成立了專業的LNG技術研究所，廣泛開展行業內的協同合作，不斷提升軟實力。同時，2018年，該公司還獲得工業和信息化部立項的《集成式LNG發電船研究》《MARK Ⅲ型薄膜艙國產化應用》兩項科研課題，常態化開展前瞻性研究，保持技術領先優勢。

產業鏈加快延伸，形成系列。2018年2月，滬東中華獲得世界最大薄膜型LNG加注船訂單，為MOL公司建造一艘1.86萬立方米LNG加注船；2019年2月，獲得世界第一個大型集裝箱船LNG動力系統改裝訂單，為Hapag-Lloyd公司將一艘1.5萬TEU集裝箱船改裝為雙燃料動力集裝箱船；有望在今年簽約FSRU改裝訂單，將一艘老舊14萬立方米蒸汽推進LNG船改裝為FSRU。

建造能力持續提升，產品線不斷拓展。2018年以來，滬東中華大力推進MARK Ⅲ型液艙的建造能力建設，已配齊MARK Ⅲ型圍護系統建造專用工裝設備, 完成特殊的焊接和粘連工藝培訓，MARK Ⅲ型液艙建造順利進行中。2020年2月，滬東中華將交付MARK Ⅲ FLEX的LNG加注船。目前，滬東中華薄膜型液艙建造能力已實現全覆蓋，NO.96系列和MARKⅢ系列兩種薄膜型均可供客戶選擇。

建造周期不斷縮短，生產效率穩步提高。近年來，滬東中華加快建造工藝革新，推進塢內液艙舾裝工作，提高下水完整性，大力縮短建造周期。YAMAL LNG船項目進展順利，已有2艘船下水，處于碼頭系泊調試階段，首制船將于2019年年內交付，實現從合同簽約到交船在30個月以內完成。目前，該公司手持各類LNG產品訂單15+1艘，含17.4萬立方米LNG船6艘、17.4萬立方米LNG-FSRU 2艘、1.86萬立方LNG加注船1艘、2.2萬TEU LNG動力集裝箱船5艘、1艘1.5萬TEU集裝箱船LNG動力系統改裝項目，以及即將簽約的1艘FSRU改裝船。

打造各類LNG裝備解決方案

一直以來，滬東中華都在努力打造全方位的LNG產業鏈，覆蓋上游的開采裝備如用在深海的浮式液化天然氣生產儲卸裝置（FLNG）、用于近岸的AS LNG，中游的運輸裝備如LNG運輸船、乙烷運輸船，下游的接收和存儲裝備如LNG-FSRU、陸基LNG儲罐，以及終端客戶的應用裝備如集成式LNG發電船、LNG加注船、LNG動力系統改裝，為各類LNG裝備提供解決方案。

全系列LNG運輸船設計解決方案。滬東中華不斷創新LNG船的解決方案，開發形成了從2萬立方米到27萬立方米LNG船的完整型譜，可搭載NO.96系列和MARK Ⅲ系列兩型薄膜液艙，并覆蓋常規型和極地破冰型LNG船，為LNG運輸提供全面解決方案。

該公司充分繼承以往4代LNG船（G1“長青系列”、G2“長健系列”、G3“長安系列”和G4“長興系列”）的優點和寶貴經驗，融合最新的技術和設計理念，計劃推出最新的升級版設計G4+“長輝系列”。據介紹，采用G4+“長輝系列”設計的17.4萬立方米NO.96 L03+ LNG船以及17.5萬立方米Mark Ⅲ Flex LNG船的主要特點包括四大方面。首先，新一代風格雙艉鰭線型設計搭配節能裝置能優化提升船舶快速性；其次，采用一體化輕量設計，可實現最優化的空船重量；然后，采用了全方位的節能設計理念，如節電型燃氣供給系統設計；最后，具備多種可靈活選配項目，如深冷噴淋式再液化裝置、空氣潤滑減阻系統等。

當前，滬東中華已完成G4+“長輝系列”的20萬立方米巴拿馬靈便型LNG船設計方案。該型船采用四艙設計，能夠通過新巴拿馬運河，以及通達美國所有LNG岸站，船長控制在300米以內，與常規17萬立方米級LNG船長度相近，能夠兼容常規主流岸站，艙容比常規17萬立方米級提高了15%，已獲得美國船級社（ABS）原則認可，具備接單條件。該公司正在開發G4+“長輝系列”的23萬立方米巴拿馬最大型LNG船方案，可以兼容美國大部分LNG碼頭(除4個岸站），采用四艙設計，相比以往采用5艙方案的21.6萬立方米Q-FLEX船型，用更少的貨艙數量實現了艙容的增加，具有明顯的成本優勢，是未來經濟高效的解決方案，目前正在進行船級社原則認可。

同時，針對北極LNG項目，滬東中華開發了17.5萬立方米Arc7級極地破冰型LNG船。該型船具有艏艉雙向破冰功能，可以在沒有掩護的情況下獨立航行，最大破冰能力為層冰2.1米，松散冰8米。滬東中華在芬蘭Aker Arctic公司開展了第一輪冰池試驗，在此基礎上對船體線型進行了優化，并與俄羅斯KRYLOV研究院進一步深度優化，在第二次冰池試驗中實現預期破冰目標。該船型設計已獲得DNV GL和英國勞氏船級社（LR）的原則認可。

乙烷運輸船解決方案。當前，滬東中華開發的9.3萬～16萬立方米大型乙烷運輸船系列設計方案已完成船模試驗。據悉，該型船可以根據客戶的具體運量和航線要求定制最適宜的解決方案，已獲得ABS和中國船級社（CCS）的原則認可，具備接單條件。

LNG-FSRU系列化解決方案。滬東中華開發的2萬～27萬立方米LNG-FSRU系列設計方案，既可以提供新造船方案，也可以提供將老舊LNG船改裝為FSRU的解決方案。通用型17.4萬立方米LNG-FSRU兼有FSRU和LNG運輸船兩種功能，再氣化能力達到7.5億立方英尺/天，加熱方式包括開式、閉式和混合式。此外，該公司開發的17.5萬和27萬立方米駁船型FSRU系列設計方案無推進系統，簡化了系泊設計，大大降低了建造成本。同時，該方案還可根據應用海域情況，提供雙排型貨艙設計和單點系泊轉塔方案設計。

2015年，滬東中華還完成了一艘17萬立方米級LNG-FSRU的第四個汽化鏈加裝工程。當前，滬東中華已開發了將蒸汽透平、電力推進等不同型式LNG船改裝為LNG-FSRU的技術方案，已完成將一型老舊的14萬立方米蒸汽透平推進LNG船改裝成FSRU完整的工程化方案。

FLNG解決方案。滬東中華承擔了多個國家課題的科研任務，與中國海洋石油集團有限公司、TECHNIP、SBM等船東緊密合作，開發了17萬～26萬立方米FLNG的設計方案，初步具備設計和建造FLNG主船體的能力。

LNG加注船解決方案。滬東中華開發了8500～2萬立方米薄膜型加注船的系列化方案。正在建造中的1.86萬立方米加注船加注能力為1600立方米/時, 可以為全球最大型2.2萬TEU LNG動力集裝箱船加注， 也能為其他LNG動力船舶服務。

LNG燃料艙解決方案。滬東中華開發了LNG燃料艙的兩種解決方案。MARK Ⅲ薄膜型LNG船艙適用于大容量的LNG燃料艙場合，將應用于為達飛公司建造的22000TEU集裝箱船, 目前燃料艙建造進展順利。B型艙用于中型容量的LNG燃料艙場合，該型艙設計已獲得DNV GL和ABS兩家船級社的原則認可。

LNG動力集裝箱船改裝方案。滬東中華承接了Hapag-Loyd 公司全球首例1.5萬TEU集裝箱船改裝為LNG動力船的合同，改裝內容包括6500立方米Mark Ⅲ型LNG燃料艙。該公司已經可以提供各型船舶改裝為LNG動力系統的技術方案。

集成式LNG發電船解決方案。滬東中華開發了100～350兆瓦集成式LNG發電船艙的系列解決方案。集成式發電船是沿海電力短缺地區的高效一站式解決方案，當前，該公司開發的集成式發電船已獲得船級社的原則認可。

著力做強做精，腳踏實地向目標奮進

羅馬城不是一天建成的，前進的道路上也總會遇到各種各樣的風浪和暗礁。正如陳建良所說，只要堅定信心，擴大國際合作，一定會達成“創新引領綠色安全”的美好愿景，為人類命運共同體貢獻智慧和力量。

陳建良在研討會上強調，中國的LNG需求保持旺盛，儲運裝備市場非常廣闊。2018年，中國進口天然氣達到9039萬噸，同比增長達31.9%，首次超越日本成為全球第一大天然氣進口國。其中，年進口天然氣的50%依賴海上運輸完成。在可以預見的未來，中國LNG進口需求將繼續保持高位增長。相對于巨大的LNG進口需求，中國的LNG儲運裝備產業規模還比較小，發展還處于“跟跑”階段，供應鏈體系還不完整，許多關鍵設備、材料、技術都依賴進口。面對廣闊的市場需求，滬東中華將以開放的胸懷，熱忱歡迎全球的能源、航運、金融，以及設計、造船、配套等產業鏈上下游企業參與到中國LNG儲運裝備產業發展的進程中來，大家友好合作、公平競爭、互利共贏，一起推動中國LNG存儲裝備產業的蓬勃發展。

長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。下一步，滬東中華將在中船集團高質量發展戰略綱要的引領下，堅持“創新引領綠色安全”的理念，科學運用系統工程理念，全力構筑LNG全產業鏈管理體系，腳踏實地地按照發展目標和路徑，進一步深化細化船型開發設計，著力做強做精，為世界貢獻LNG全產業鏈的中國方案，向著高質量發展目標奮力前行。