根據國際航運咨詢公司德路里最新報告，集裝箱航運業正面臨著前所未有的高度不確定性，其中包括：

● IMO 2020限硫法規帶來的額外燃油成本

● 航運公司面臨的從托運商處回收成本的壓力

● 全球貿易衰退

● 在大船建造洪流中船東未來處境的不明朗

德路里集裝箱研究高級經理兼新近發布的集裝箱預測編輯Simon Heaney表示：“這種不確定性程度大概是10年來最高的水平。IMO 2020限硫法規日益逼近，如今行業正遭遇著多股強勁的逆風。不過，還有另一種危險的不確定性，那就是業界過度夸大了以上有關市場的擔憂，評論員把市場分析得過于慘淡，而事實是行業正在朝著積極的方向邁進。”

Heaney還指出：“集運行業富有彈性，事實證明它可以在面臨重壓時迅速適應，我們預計行業會走出困境，迎來更強勁的增長。”

據德路里集裝箱預測報告顯示，今后5年內，預計每年的港口集裝箱吞吐量都會實現增長，但是增速相比于德路里之前的預測會有輕微下滑。此外，一直到2023年，集裝箱船的供應增長都會小于需求增長，這將有助于行業扭轉市場供應過剩的局面，使其重新走向平衡。

德路里預測行業將在2023年趨近平衡，屆時全球供需指數將達到97.1（100代表最佳和諧狀態）。最新的預測報告也對IMO限硫法規對供需、運費、航運公司盈利以及整合趨勢等方面的潛在影響進行了探索。Heaney表示：“我們的分析明確顯示，提升燃油成本回收比例對于航運公司來說至關重要，否則將會帶來嚴重的后果。我們之所以對行業前景抱有信心是因為盡管供需基本面疲弱，但是去年航運公司依然實現了費率的輕微增長，證明自己有能力發揮更大程度的定價權。”

Heaney進一步表示，德路里預測IMO限硫令將使2020年的集運行業燃油費用升高50%左右。這肯定會磨練航運公司的應對能力，促使它們走上正軌。該機構還認為貨主預計會對新的燃油附加費調整方案產生強烈的抵觸，不過航運公司應當會比過去更容易成功，因為現在市場對于分攤油費負擔有更大的接受度，而且航運公司很早就開始與托運商討論附加費征收機制，給了他們足夠的時間去平復不滿的情緒。

在分析2020年集運費率走向時，德路里預測了兩種情況。第一種設想是，航運公司成功地將高硫油與低硫油價差的75%轉嫁出去；第二種情況則是，航運公司僅回收了50%的燃油成本，這與最近的趨勢一致。

根據德路里的計算，航運公司若能回收較高比例的燃油成本，那么它們就能在2020年實現盈利。如果保持現狀，就會導致公司虧損，進而觸發更多整合。Heaney表示：“大多數托運商都接受了需要支付更多運費的事實，但是他們也期望能有一個可靠、可信的機制來體現運費上漲的合理性——換句話來說，主動權還是掌握在航運公司手里。”