2015年，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)修船系統(tǒng)充分發(fā)揚(yáng)“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能開拓、特別能奉獻(xiàn)”的優(yōu)良傳統(tǒng)，通過技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新，高端改裝能力進(jìn)一步增強(qiáng)，客戶結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，企業(yè)修理改裝品牌形象得到更多客戶的認(rèn)可與青睞，2015年全年承接常規(guī)修理改裝船舶246艘，在船舶市場持續(xù)低迷期，為企業(yè)注入了一注強(qiáng)心劑。

　　接單：經(jīng)營接單頻突破

　　客戶穩(wěn)定與否是修理改裝業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)保障。2015年，在經(jīng)營總部的領(lǐng)導(dǎo)下，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)修船系統(tǒng)大客戶戰(zhàn)略成果顯著，產(chǎn)值良好。通過配合經(jīng)營總部報(bào)價(jià)，成功承接了一些重大項(xiàng)目，包括RICKMERS改裝項(xiàng)目，VLOOC改裝VLCC項(xiàng)目，馬士基公司生活區(qū)抬升改裝項(xiàng)目，法國達(dá)飛系列球鼻艏改裝項(xiàng)目等，無論是工程類型方面還是總艘數(shù)方面均有明顯突破和提升。近日，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)憑借卓越的高端改裝技術(shù)，豐富的經(jīng)驗(yàn)積累，良好的市場口碑，再次獲得馬士基4艘K系列及法國達(dá)飛8艘集裝箱船球鼻艏改裝訂單。該批改裝船舶將于2016年陸續(xù)進(jìn)廠改裝。

　　今年，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)與馬士基合作呈井噴式增長。作為航運(yùn)業(yè)標(biāo)桿企業(yè)，馬士基公司一直是舟山中遠(yuǎn)船務(wù)大客戶戰(zhàn)略的核心客戶。年初至今，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)共承接馬士基船舶14艘。涉及球鼻艏換新、綁扎橋改裝等多項(xiàng)工程，憑借修船系統(tǒng)的不懈努力，圓滿完成各項(xiàng)修理改裝任務(wù)，得到馬士基各項(xiàng)目船東的認(rèn)可。達(dá)飛公司和地中海公司“熱情不減”。年初至今，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)圓滿完成達(dá)飛公司船舶17艘，地中海公司船舶4艘。其中，在地中海“薩能”輪修理時(shí)恰好遇到臺(tái)風(fēng)“燦鴻”來襲，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)修船系統(tǒng)“想船東所想，急船東所急”，在合力抗臺(tái)、縮短塢期、追趕修船進(jìn)度中結(jié)下了深厚的友誼。

　　“中遠(yuǎn)船中遠(yuǎn)修”是一貫的傳統(tǒng)，2015年，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)精心修理了中遠(yuǎn)集運(yùn)、大連遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)散運(yùn)、香港遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)航運(yùn)、等公司船舶。目前已累計(jì)修理完成“中遠(yuǎn)船”37艘，不論是“短、平、快”的短周期航修船舶，還是工程量大、修理難度高的大工程船舶，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)都高度重視，富康、宏泰、富滿、合利的開航，機(jī)務(wù)均發(fā)來感謝信給予舟山中遠(yuǎn)船務(wù)充分的表揚(yáng)。9月份，由舟山中遠(yuǎn)船務(wù)于2008年建造、2011年完工交付的中遠(yuǎn)航運(yùn)汽車滾裝船第二次回“娘家”。為滿足船東要求，總管小組和一線工人連續(xù)通宵作業(yè)14個(gè)小時(shí)，最終保質(zhì)保量完成了水密蓋板安裝工程。

　　維護(hù)大客戶的同時(shí)，精品工程得到進(jìn)一步的鞏固。老客戶頻頻回頭的同時(shí)，開發(fā)新客戶成績單表現(xiàn)搶眼。香港Pacific Basin Shipping Limited公司通過其他航運(yùn)公司的介紹，近兩個(gè)月接連四艘船舶慕名來廠修理，雙方因此也結(jié)下了深厚友誼。其中在“英倫灣”輪施工過程中，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)總管小組克服了在廠船舶多、打砂工程量大等困難，通過合理調(diào)配資源，優(yōu)質(zhì)高效地完成了修理任務(wù)，客戶為本的表現(xiàn)得到了船東公司的高度評價(jià)。

　　優(yōu)勢：技術(shù)革新得先機(jī)

　　舟山中遠(yuǎn)船務(wù)不斷提升高端改裝業(yè)務(wù)水平，球鼻艏改裝、生活區(qū)加高改裝、綁扎橋改裝、螺旋槳水平拂配換新等“金字招牌”更是得到了核心客戶的高度贊譽(yù)。

　　球鼻艏改裝就是通過對球鼻艏線性優(yōu)化，從而在航行過程中節(jié)能降耗。年初至今，達(dá)飛公司球鼻艏改裝仍是舟山中遠(yuǎn)船務(wù)重點(diǎn)項(xiàng)目。在修船舶量達(dá)到飽和、塢期緊張、資源矛盾突出的情況下公司領(lǐng)導(dǎo)和各部門負(fù)責(zé)人多次研討，細(xì)化方案，項(xiàng)目組緊盯塢期控制，不斷刷新紀(jì)錄。“人馬座”輪在來廠改裝時(shí)恰逢修船系統(tǒng)全年高峰期，該輪在深夜進(jìn)塢，總管小組就已將提前制作完成的球鼻艏準(zhǔn)備妥當(dāng)，將施工節(jié)點(diǎn)精確到小時(shí)。像“天琴座”這種要占用整個(gè)三號塢的大尺度船，修船系統(tǒng)團(tuán)結(jié)協(xié)作，不到5天順利完成球鼻艏換新、外板油漆等工程。“非洲4”輪改裝過程中，球鼻艏裝配報(bào)驗(yàn)、外板完工報(bào)驗(yàn)、里口結(jié)構(gòu)完工報(bào)驗(yàn)等項(xiàng)目一次性合格通過，三年多的時(shí)間 ，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)為達(dá)飛這個(gè)忠實(shí)的伙伴已完成40多個(gè)改裝項(xiàng)目。

　　2015年3月份，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)首次承接馬士基集裝箱船生活區(qū)加高工程“拉提西亞”輪，該輪改裝項(xiàng)目重點(diǎn)在于生活區(qū)加高三層，要將原生活區(qū)從G甲板處割除以增加三層分段，還包括翼橋結(jié)構(gòu)、支撐段的改裝和加裝擋煙板。在“拉提西亞”輪靠泊一號碼頭的第一時(shí)間，船體工區(qū)與生產(chǎn)部技術(shù)工藝室就派出人立即開展艙蓋壓縮量測量和壓緊裝置中心劃線的突擊工作。由于前期準(zhǔn)備充分，僅用半天時(shí)間就完成了該項(xiàng)工作。“修船系統(tǒng)克服首次改裝、工程量大、精度控制嚴(yán)、工期緊張等不利因素，總管小組精心組織生產(chǎn)，創(chuàng)新工藝工法，僅用一天半時(shí)間就完成了原生活區(qū)切割、復(fù)位、吊運(yùn)，新增生活區(qū)吊裝、裝配任務(wù)，這樣的效率讓馬士基船東為之驚嘆！

　　國內(nèi)首艘貨油兩用輪改封閉式油輪開先河。2015年年初，面對國內(nèi)首艘貨油兩用輪改封閉式油輪工程“奧佳”輪，這在國內(nèi)尚屬首例，“奧佳”輪是一艘30萬噸的超大型貨油兩用船舶。舟山中遠(yuǎn)船務(wù)修船系統(tǒng)高度重視，在技術(shù)準(zhǔn)備、工藝改進(jìn)等各個(gè)環(huán)節(jié)確保萬無一失。在貨艙內(nèi)新加止蕩艙壁過程中、在每一個(gè)新增分段環(huán)節(jié)里，項(xiàng)目組兩班倒，晝夜施工，確保了鋼結(jié)構(gòu)改裝及艙蓋系統(tǒng)拆除、艙口圍拆除等多項(xiàng)工程。其塢內(nèi)工程水上做的方式更是節(jié)省了塢期，最終經(jīng)過97天的“洗禮”，“奧佳”輪在舟山中遠(yuǎn)船務(wù)“過完”春節(jié)后順利開航。

　　管理：促進(jìn)生產(chǎn)創(chuàng)效益

　　塢期就是修船系統(tǒng)的“生命線”，控制好塢期，才能有效保證每條船都能按時(shí)開航，為節(jié)省塢期，生產(chǎn)部結(jié)合在手修理船舶和后續(xù)進(jìn)廠船舶，集中安排技術(shù)工藝室提前進(jìn)行拼塢準(zhǔn)備工作，盡可能的保證多船拼塢。“洋麗湖”和 “浙遠(yuǎn)湖州”在3號塢的拼塢開創(chuàng)了拼船尺度的最大記錄，技術(shù)人員首先電腦模擬和調(diào)整船舶進(jìn)塢的落墩狀態(tài)，達(dá)到理論上的可行性。在進(jìn)塢前技術(shù)中心召開專題策劃會(huì)，細(xì)化進(jìn)塢過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，并針對性地在“洋麗湖”輪艏艉裝橡膠防護(hù)墊用于防止船舶發(fā)生碰撞，最終成功的實(shí)現(xiàn)了安全進(jìn)塢，1.5米間距創(chuàng)造了舟山中遠(yuǎn)船務(wù)兩船拼塢距離的最短了記錄，緩解了塢期壓力和保證了生產(chǎn)的進(jìn)度。

　　今年改裝和常規(guī)修理船舶中涉及到艙蓋工程較多，其中6艘RICKMERS系列改裝船項(xiàng)目中，一條船就有83塊艙蓋下地改裝，馬士基的6艘SEALAND系列每艘船也有34塊艙蓋下地修理，大量的艙蓋下地修理對場地管理提出了巨大的考驗(yàn)。在場地管理方面，生產(chǎn)部和船體工區(qū)多次進(jìn)行工程梳理并專題討論，汲取港口集裝箱堆放經(jīng)驗(yàn)，對艙蓋分批次下地并定點(diǎn)疊加放置。在“艾維”和“愛迪生”改裝過程中，為了緩解廠區(qū)的液壓平板車的壓力，技術(shù)工藝室在舟山中遠(yuǎn)船務(wù)總經(jīng)理董業(yè)宗的建議下，設(shè)計(jì)螺旋槳水平拂配工裝和制作新型專用槳葉水平拂配工裝，該工裝可實(shí)現(xiàn)螺旋槳拂配過程中的水平移動(dòng)、垂向高度調(diào)節(jié)，以及特殊情況下的側(cè)向移動(dòng)。該應(yīng)用不僅緩解了液壓平板車的壓力，同時(shí)提高了拂配精度，縮短了工期及塢期、和垂直拂配相比較節(jié)省了成本。

　　今年，修船系統(tǒng)船舶飽和期較多，各類矛盾也較為明顯，4月份，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)核心客戶云集，包括馬士基公司、地中海公司、希臘ANANGEL MARITIME公司及中遠(yuǎn)系統(tǒng)內(nèi)船舶。在生產(chǎn)任務(wù)飽滿的情況下，生產(chǎn)經(jīng)營人員緊盯現(xiàn)場，積極主動(dòng)與船東溝通。7、8月份是修船系統(tǒng)的全年最高峰期，又恰逢高溫酷暑極端天氣影響。能否克服自然環(huán)境的影響實(shí)現(xiàn)按期交付是最核心的問題，修船系統(tǒng)調(diào)整作業(yè)時(shí)間，錯(cuò)開高溫時(shí)段，實(shí)行晚間作業(yè)，確保了施工的連續(xù)性。勞動(dòng)力矛盾也是修船系統(tǒng)直面的挑戰(zhàn)，在“彗星“輪修理時(shí)，鋼結(jié)構(gòu)勞動(dòng)力達(dá)到極限，項(xiàng)目總管積極與船東商量對策，確定了先做水除銹油漆，再做艙口圍鋼結(jié)構(gòu)的方案。該輪開航后，船東發(fā)來郵件表示感謝。