康友平，中國船舶工業集團有限公司所屬廣船國際有限公司技術中心副主任，主要從事技術、技術管理和科研工作。他曾擔任首制極地甲板運輸船技術中心技術負責人和極地船項目副經理，組織攻克了極地船設計中的各種關鍵技術難關；擔任哥特蘭豪華客滾船技術中心第一負責人，專門處理技術問題，組織解決了安全返港、穩性修改等各類重大技術問題，為極地甲板運輸船和哥特蘭豪華客滾船的建造與交付作出了突出貢獻。

不負使命 砥礪前行

在擔任極地甲板運輸船技術中心技術負責人和極地船項目副經理期間，為使該型船滿足俄羅斯規范中的最高冰區等級Arc7，并且能夠全天候極地航行、在冰厚1.5米下能保持2節的航速，康友平帶領設計人員成功解決了設計過程中遇到的沒有技術積累的各種難題，如冰帶劃分和受力分析、材料低溫選擇和設備防凍化防冰設計、機艙/應急發電機室進氣溫度控制、壓載艙加熱和甲板加熱設計、不銹鋼螺旋槳設計和冰區的軸舵系設計、甲板加熱盤管單元設計及建造技術、艙室管系透氣設計等。同時積累了豐富的極地船舶設計經驗，為后續承接凝析油船打下堅實的基礎。2017年，極地船舶的設計管理模式創新獲國防科技工業創新成果三等獎，極地甲板運輸船的研制獲中船集團科技進步獎二等獎。

艱難困苦 玉汝于成

哥特蘭豪華客滾船屬于典型的“雙高”船型，也是廣船國際的戰略性高端產品。2017年，該公司將哥特蘭豪華客滾船的設計建造定位為“一把手”工程，康友平作為技術中心的專職“一把手”，負責處理該船的技術問題。他做的第一項工作就是組織設計人員開展安全返港的設計和送審工作。在完成第一步原則設計和布置后，他帶隊到船級社總部溝通存在的技術問題，最終順利完成設計和試驗工作。這項工作得到船級社的高度認同，該船也被稱為“亞洲第一艘完成安全返港設計工作的豪華滾裝客船”。

在該船設計建造過程中，由于前期條件不具備和未完善設計閉環，曾出現了生產施工等待設計圖紙的情況，同時，危險化學品裝載、重量重心統計不滿足前期設計要求、易燃易爆材料使用不符合規范等技術問題也交織出現。作為技術中心的責任人，從大的穩性問題修改、軸承高溫處理、左右鍋爐用戶不平衡、槳轂更換、液化天然氣（LNG）加氣調試，到船東船檢每一條意見的跟蹤處理，康友平都親自參與、組織協調，并和設計團隊一起商討，最終解決了所有疑難技術問題，保障了該船的順利交付。

潛心求學 專注科研

2016～2018年，康友平作為項目負責人承擔了國家發展和改革委員會科研項目《基于30萬噸級超深水浮式生產儲卸裝置（FPSO）生活模塊單元設計、建造技術研發及產業化》，組織解決了生活樓區域布置方案、危險區域劃分、照度計算域照明設計、空調負荷計算機設備布置設計問題，按照海工的標準和最新的規范，完成了一套完整的生活樓設計標準及技術圖紙。同時，針對海工改裝船生產設計的特點，建立各項管理規定，包括設計標準、圖號編制方法、零件編碼及圖名管理規定等。2018年12月，該項目順利通過專家評審，完成結題，并受到專家的好評。

2018年，廣船國際為重塑信息化優勢，積極推廣資源一體化項目，康友平作為項目負責人和建模專家組成員，精心組織各專業熟練人員參與各種基礎數據庫建立工作，明確提出和解決各種技術問題。目前，康友平已完成物資編碼字典的編制工作，制定了船體放樣資料上系統的流程，為廣船國際上線TORM5萬噸實船奠定了堅實基礎。同時，他參與編寫的模型平衡管理規定、余料管理規定、物資字典編碼原則和管理規定等文件，也為廣船國際的建模和信息化建設作出了較大的貢獻。