一次又一次霧霾襲擾中國，廢氣排放是罪魁禍?zhǔn)住Ｈ藗兺磹浩囄矚狻焽瑁踔两斩挿贌?hellip;…卻往往不知船舶已成為機(jī)動車尾氣、工業(yè)企業(yè)排放之后我國第三大大氣污染源。事實(shí)上，船舶廢氣治理已變成世界性話題和空氣污染治理的重點(diǎn)。
去年12月9日，江蘇優(yōu)拿大環(huán)保科技有限公司在鎮(zhèn)江句容成立。這家由江蘇南瓷絕緣子公司與加拿大優(yōu)拿大公司合資設(shè)立的企業(yè)，將專事遠(yuǎn)洋巨輪發(fā)動機(jī)廢氣凈化系統(tǒng)的攻關(guān)和生產(chǎn)，助力萬噸巨輪加速駛?cè)氚l(fā)動機(jī)廢氣零排放時(shí)代。“中國是貿(mào)易大國、航運(yùn)大國也是造船大國，江蘇造船在行業(yè)內(nèi)舉足輕重，我們作為江蘇高科技企業(yè)，依托陶瓷原料技術(shù)，進(jìn)軍清潔航運(yùn)的藍(lán)海，是商機(jī)，也是責(zé)任。”江蘇南瓷絕緣子公司董事長楊志峰說。
萬噸巨輪也是大氣污染源
萬噸巨輪破浪航行，主要以重油或低質(zhì)柴油為燃料。加拿大船舶運(yùn)輸公司前總裁卡特說，“全球使用重油航行的船舶約有3.5萬艘，每年還新產(chǎn)生4200艘。一艘5萬噸巨輪，一般航行一年要燃燒1萬噸重油，排放700噸二氧化硫。”
有測算表明，一艘燃油含硫量3.5％的中大型集裝箱船，以70％最大功率的負(fù)荷24小時(shí)航行，一天排放的PM2.5相當(dāng)于21萬輛國四重型貨車。環(huán)保部機(jī)動車排污監(jiān)控中心統(tǒng)計(jì)顯示，2013年在我國港口靠泊船舶的二氧化硫和氮氧化物排放量約占全國排放總量的8.4％和11.3％。
清潔航運(yùn)刻不容緩。國際海事組織出臺MARPOL公約，提出硫氧化物、氮氧化物在全球和一些特定區(qū)域（ECA地區(qū)）的排放強(qiáng)制性規(guī)范，明確全球船舶用油硫含量從2012年的3.5%減至2020年的0.5%，而ECA地區(qū)的硫排放則要從2010年的1%降至2015年的0.1%。
所謂特定區(qū)域，主要指北美、歐洲等率先與國際海事組織簽約的地區(qū)，其對船運(yùn)業(yè)污染治理的要求高出全球水平。今年1月1日新標(biāo)準(zhǔn)開始在美國執(zhí)行，加拿大設(shè)了三年過渡期。按規(guī)定，在這些區(qū)域如果沒有達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，每天要罰款約1.2萬美元。并非危言聳聽，前不久，一艘中國船舶停泊在美國港口，當(dāng)?shù)睾＞椴榘l(fā)現(xiàn)其排放超標(biāo)，超排時(shí)間從1月1日算起，罰款30多萬美元！
我國的環(huán)保之劍也指向了船舶廢氣污染。最近，交通部發(fā)函明確，今年1月1日起，長三角區(qū)域要逐步使用含硫量低于0.5%的燃油，到2019年左右和ECA地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)接軌，含硫量低于0.1%。
新技術(shù)攻克船舶減排難關(guān)
船運(yùn)廢氣治理，通常有兩種方法，一是采用低硫清潔燃油，一是采用脫硫設(shè)施處理。
對于船東或造船企業(yè)而言，首選當(dāng)然是用最低成本達(dá)到最好環(huán)保效果。目前，國際市場每噸重油售價(jià)200美元左右，低硫清潔燃油每噸約400美元，前者含硫3.5%，后者硫含量不超過0.1%。改燒重油為清潔燃油，滿足了環(huán)保要求，成本卻成倍提高。于是，更多人的眼光轉(zhuǎn)向重油治理上。業(yè)內(nèi)人士介紹，現(xiàn)有的船舶發(fā)動機(jī)脫硫普遍采用“海水噴淋”工藝，不僅操作復(fù)雜，龐大的設(shè)備還要占用很多空間。
同樣是重油治理，江蘇優(yōu)拿大環(huán)保科技公司引進(jìn)加拿大最新技術(shù)，公司董事長楊志峰說，這種目前世界唯一采用納米陶瓷膜技術(shù)處理船舶廢氣硫化物裝置，與“海水噴淋”設(shè)備比，投資差不多，體積小50%，能源效率卻提高30%。
這一新技術(shù)新設(shè)備剛剛推出，馬上得到市場響應(yīng)。去年12月10日，“NOLHANAVA”號加拿大籍5萬噸遠(yuǎn)洋貨輪在南通開始安裝這套設(shè)備。船長Paul Santos說，這艘船主要航行在北美、加拿大地區(qū)，雖然改裝耗資160多萬美元，但與改用清潔燃油比，優(yōu)勢很明顯。1月底竣工后，就可以重新起航了。
“采用這套系統(tǒng)，一艘船一般18個(gè)月左右就能收回成本。”優(yōu)拿大公司總經(jīng)理愛德華多說。
揭開中國企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)清潔航運(yùn)的大幕
船舶運(yùn)輸?shù)闹匚廴荆褪黔h(huán)保產(chǎn)業(yè)的大市場。以發(fā)動機(jī)排氣凈化裝置為例，全球現(xiàn)有4.5萬艘船舶在運(yùn)營，截至今年1月，只有160艘裝有廢氣凈化裝置，基本都是“海水噴淋”設(shè)備。勞式船級社預(yù)測，到2020年，會有5000艘船裝備廢氣凈化系統(tǒng)，到2025年市場價(jià)值將達(dá)150億美元。
資料顯示，全球新造遠(yuǎn)洋船舶90%在亞洲，而中國又占亞洲造船量的50%左右。江蘇優(yōu)拿大看中的正是其巨大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。楊志峰說，公司一期投資1200萬美元，專業(yè)生產(chǎn)納米陶瓷膜凈化裝置。預(yù)測未來5年銷售可達(dá)5億美元。
專家表示，隨著各國對海洋環(huán)保越來越重視，圍繞船舶的環(huán)保產(chǎn)業(yè)商機(jī)正不斷顯現(xiàn)。以江蘇而論，從江蘇優(yōu)拿大的納米陶瓷膜發(fā)動機(jī)廢氣處理到江蘇巴威工程技術(shù)公司海水淡化新技術(shù)，再到國電南瑞的船舶岸電替代，都擁有全球領(lǐng)先的技術(shù)，這或許標(biāo)志著中國企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)清潔航運(yùn)新時(shí)代的開啟。
以前瞻的眼光進(jìn)行產(chǎn)業(yè)定位，是江蘇南瓷絕緣子公司的基本風(fēng)格。前一撥高性能絕緣子產(chǎn)品的研發(fā)和量產(chǎn)，趕在我國高鐵大規(guī)模建設(shè)之前，創(chuàng)下多個(gè)高鐵行業(yè)絕緣子產(chǎn)品全球第一。
此次上馬的船舶廢氣凈化系統(tǒng)，正是搶抓世界各國高度重視氣候變化、國際海事組織和我國對船舶廢氣排放設(shè)限的歷史性機(jī)遇，用全球領(lǐng)先技術(shù)占領(lǐng)全球市場。
楊志峰信心滿滿：“這不是一項(xiàng)技術(shù)、一個(gè)產(chǎn)品，而是一條產(chǎn)業(yè)鏈！”從原料納米陶瓷膜研發(fā)生產(chǎn)到凈化設(shè)備配件到系統(tǒng)集成，從推廣安裝到跟蹤服務(wù)到應(yīng)用領(lǐng)域拓展研發(fā)實(shí)驗(yàn)……“江蘇優(yōu)拿大公司的工作剛剛起步，我們希望得到社會的支持、也希望有志者加入，在清潔海洋的大文章中，展現(xiàn)中國企業(yè)的智慧和雄心！”
