為了提前報驗集裝箱船精拉線項目，縮短船臺建造周期，進而提前船舶下水時間，提高生產效率，近日，針對N739、N740、N741項目舵桿圍井在船臺階段安裝的工作，廣東中遠海運重工船臺工區加大力度進行工藝改進攻關，收集軸舵系精度基礎數據，積累每個環節對舵桿圍井的精度影響，制定詳細的舵桿圍井總組精度反變形量控制方案。通過努力，四號船N803船舵桿圍井安裝成功提前到總組階段實施，有效控制反變形量，為精拉線工程提前報驗創造條件。
首要難題是舵桿圍井施工難度大，空間狹小(0.3*0.4*0.5高2米)，施工環境困難，加之施工質量、精度要求高，舵孔上下孔中心偏差必須控制在3mm以內。公司對施工人員進行詳細的交底，加強工藝培訓，最終在舵桿圍井的裝配和焊接階段均取得零變形的成果，舵桿圍井焊接后數據與舵桿圍井定位數據一致。通過各工種、工序、階段的努力和貫通，舵桿圍井總段在船臺搭載后沒有二次返工的情況下，一次性通過船東船檢的精拉線報驗。
本次舵桿圍井的工序前移提前了精拉線時間，縮短大約1周時間的船臺周期。這在N804船也成功實施舵桿圍井工序前移。1750TEU集裝箱船后續系列船將以“學川崎”為指導思想，繼續鞏固改進工序前移的勞動成果，夯實基礎工藝，優化工藝流程，再創佳績。
