全球經濟不振，造船業整體深度低迷。

　　彭博社近日援引國內一家大型船廠領導人的話稱，中國今年造船廠新增的訂單還不到2015年的一半。

　　工信部裝備工業司在18日發布的一份數據顯示，2015年1－12月，全國造船完工量4184萬載重噸，同比增長7.1%，其中海船為1477萬修正總噸；新承接船舶訂單量3126萬載重噸，同比下降47.9%，其中海船為1209萬修正總噸。截至當年12月底，手持船舶訂單量12304萬載重噸，比2014年底手持訂單量下降12.3%，其中海船為4640萬修正總噸，出口船舶占總量的95.7%。

　　2015年，我國造船三大指標市場份額保持世界領先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以修正總噸計分別占世界市場份額的38.3%、34.0%和36.2%。

　　這組數據中有一點尤其值得注意，造船產業集中度進一步提高，全國前10家企業造船完工量占全國53.4%，比2014年提高2.8個百分點；新接船舶訂單向優勢企業集中趨勢明顯，前10家企業新接訂單量占全國70.6%，比2014年大幅提高15.1個百分點。

　　對此，業內分析人士認為中國造船業在未來很長一段時間會處于不斷破產重組階段，同時也意味著小型船廠在2016年的日子會越來越不好過。

　　事實上，在2015年，中國船廠破產的消息已經越來越多。2015年3月，泰州最大的民營造船企業東方重工向法院申請破產重整；4月，溫州最大造船企業莊吉船業宣布破產重整。5月，正和造船向法院提出破產重整申請；5月，被譽為江蘇技術實力最強的造船企業明德重工因重整失敗，宣布破產清算。

　　而在去年年末，浙江舟山五洲船舶申請破產后，成為造船業寒潮中第一家倒閉的國有造船廠。

　　此前數位造船業主向澎湃新聞表示，2016年中國造船業將迎來破產潮。

　　這一情況不僅出現在中國，全球造船業都處于周期性衰退階段。日本野村證券在一份報告中分析，隨著航運業的周期性衰退和持續的低油價，亞洲造船廠的收益和訂單將在2016年遭受重創。目前的延期交貨量，已經高于2008-2009年金融危機時期。

　　浙江舟山一位造船業主同樣對澎湃新聞表示，“現在越發困難了，一方面我們已經延遲了交付正在造的船，因為一直無法從銀行貸到款，另一方面有新增訂單也不敢接，對方給的定金太少，這樣會使得企業現金流枯竭，我們現在只能撐著，等形勢好些，如果實在撐不下去也只能破產或者重組”。

　　該業主認為至少還要兩年時間形勢才會好起來。