據韓國媒體CNBNEWS報道，隨著5月31日現代重工集團臨時股東大會通過公司法人分割案，以及6月3日新控股公司韓國造船海洋公司（KSOE）成立，現代重工集團收購大宇造船海洋已“跨越了第一道山脈”。
新成立的韓國造船海洋將成為擁有現代重工、現代三湖重工、現代尾浦造船等3家子公司和正在進行收購的大宇造船海洋等4家造船廠的韓國最具代表性的超級造船企業。不過，現代重工集團收購大宇造船海洋仍在遭到相關企業工會的強烈反對，同時，來自日本、中國、歐盟等競爭國家和地區的牽制也不容小覷。
現代重工臨時股東大會通過“法人分割”
今年3月8日，隨著現代重工集團副董事長權五甲和韓國產業銀行（KDB）董事長李東杰簽訂有關收購大宇造船海洋的正式合同，現代重工集團開始了大宇造船海洋收購工作。6月3日，韓國造船海洋成立，標志著收購邁過了第一道難關。
5月31日，為了避開工會的抗議，現代重工集團幾經周折后更換了臨時股東大會會場，并通過了法人分割議案。由此，現代重工集團分為了中間控股公司“韓國造船海洋”（存續公司）和完全子公司“現代重工”（新設分公司）。隨后，韓國造船海洋于6月3日在位于首爾桂洞的現代集團大廈召開理事會，任命權五甲副董事長為代表理事，并批準了總部所在地等議案。存續法人韓國造船海洋和分拆后的新設公司現代重工當天分別向蔚山地方法院申請了有關分拆的登記。
隨著韓國造船海洋的成立，現代重工集團的管理結構也發生了一些變化。位于集團頂層的現代重工控股公司不僅承擔著造船子公司的“指揮塔”職責，還將負責研發(R&D)和工程技術事宜。再往下是作為造船海洋部門的中間控股公司韓國造船海洋和作為能源部門的中間控股公司現代石油銀行，以及機械產業部門和其他服務部門的子公司。現代重工、現代三湖重工、現代尾浦造船等則將成為韓國造船海洋的子公司，而大宇造船海洋在完成收購程序后也將成為韓國造船海洋的子公司，由此，韓國造船海洋有望成為旗下擁有4家大型造船廠的超大型造船企業。
如果說現有的韓國造船業是現代重工、大宇造船海洋、三星重工“三巨頭”的競爭格局，那么今后將會轉變成為韓國造船海洋和三星重工“雙巨頭”的格局。
新生的韓國造船海洋將成為“全球第一船廠”
以2018年年底為基準，現代重工手持新船訂單量為1114.5萬修正總噸（CGT），全球市場占有率13.9%，排名第一；排名第二的是手持新船訂單量584.4萬CGT、全球市場占有率7.3%的大宇造船海洋。兩家公司合計的話，手持新船訂單量為1698.9萬CGT，全球市場占有率將增至21.2%。
這一數字超過了排名第三的日本今治造船集團3倍以上，今治造船2018年年底手持新船訂單量為525.3萬CGT，全球市場占有率6.6%。
近年來，在全球造船業的核心領域——高技術高附加值的液化天然氣(LNG)運輸船市場，現代重工和大宇造船海洋的市場占有率合計約達68%，因此合并后的公司競爭力將從多方面得到增強。特別是國際海事組織 (IMO)出臺了關于2020年全球船舶硫化物排放控制在0.5%~3.5%等一系列環保新規，老舊船舶更新有望提速，從而催生新船訂單。這也正是有預測稱全球造船業正在感受到新的市場復蘇來臨的原因。
然而，韓國造船海洋只是剛剛起步，還有很長的路要走。有不少勢力認為韓國造船海洋的誕生本身就是個問題，想要阻止其成立。
工會主張“法人分割無效”
最激烈的反對者是現代重工和大宇造船海洋兩家公司的工會。他們不僅阻止現代重工收購大宇造船海洋，甚至為了阻止現代重工的“法人分割”案而不惜動用“暴力”。
為阻止現代重工5月31日召開的臨時股東大會，現代重工工會組織人員從當月27日開始占領了股東大會預定舉辦地——蔚山東區一心會館。股東大會召開當天，現代重工方面將大會會場遷至位于蔚山南區的蔚山大學體育館后，工會又組織人員試圖進入相關場所。在此過程中，給兩處場所都造成了很大損失。
大宇造船海洋工會也在全力阻止現代重工對玉浦造船廠的現場調查。現代重工原計劃在6月第一周內結束調查，但由于工會方面的阻止態度非常頑強，因此進行實際調查的可能性不大。
除此之外，兩家公司工會的戰略是通過“股東大會無效訴訟”等法律斗爭使收購計劃流產。
船廠所在地區的市民社會和政治圈也與勞動界站在一邊，阻止收購工作。6月3日，現代重工工會和民主勞總蔚山本部在蔚山市政府召開記者見面會，表示“將申請停止股東大會效力的臨時處理”。他們還強調，“資方與部分大股東事先謀劃，變更地點進行臨時處理的股東大會根本無效。我們將會斗爭到股東大會決議無效為止。”
韓國共同民主黨蔚山市黨勞動委員會、正義黨蔚山市黨部、民眾黨蔚山東區議員金鐘勛等也贊同工會方面的主張。
工會計劃聯合海外勢力阻止并購
由于是全球造船業兩大巨頭的合并，所以現代重工集團收購大宇造船海洋不僅要接受韓國國內的公平交易委員會，還要接受美國、歐盟、日本、中國等主要國家相關政府機構的企業合并審查。除了在造船業領域與韓國展開激烈競爭的日本和中國，歐盟也表示“將進行嚴格的審查”，因此此次合并的前景難言樂觀。
特別是日本，早在去年11月就向世界貿易組織(WTO)起訴韓國政府對大宇造船海洋的公共資金投入違反WTO準則，表現出了明顯的“對韓國造船業進行牽制”的態度。韓國有業界人士認為，日本為了抑制韓國國防產業的增長，甚至主張應該削弱韓國造船產業基礎。而現代重工和大宇造船海洋是韓國建造水面艦艇和潛艇等各種軍用艦船的核心防衛產業企業。
今年1月16日，日本專欄作家渡瀨優也發表題為《日本政府應徹底采取削弱韓國國防產業的報復措施》的文章，主張“應該阻止韓國防衛產業培育政策的根基——出口，限制或禁止韓國軍工企業在日本的商業行為，同時積極向WTO上訴韓國政府通過產業政策投入公共資金等。”
現代重工和大宇造船海洋的工會組織正計劃積極利用這一點反對并購，其戰略是“通過國際勞動界的聯合斗爭”，使收購程序“流產”。對此，韓國業界表示了擔憂，認為稍有不慎，國際工會聯合會就有可能在相關競爭國家的審查過程中被惡意利用，成為反對并購的依據。
韓國一位業界相關人士表示，工會的主張是想阻止并購被批準，維持現在的“三巨頭”格局，但這一格局已經導致韓國船廠之間因為過度的低價競爭而效益惡化。在韓國政府已經向大宇造船海洋注入了13萬億韓元公共資金卻仍然無法解決困局的情況下，工會不僅阻止政府和企業出臺對策，還打算與海外聯手以維持現狀，這一做法是否妥當，還需要畫上一個大大的問號。
