中國正在引領(lǐng)世界生態(tài)環(huán)保的修船技術(shù)，并愿與競爭者們一起分享

對船廠總經(jīng)理陳勇而言，修船行業(yè)尚未擺脫“3D”的聲名即“危險（Dangerous）”、“困難（Difficult）”、“臟亂（Dirty）”。

但是舟山萬邦永躍船舶修造有限公司（IMC-YY）總經(jīng)理陳勇向來自歐洲和亞洲的受邀競爭者代表們講：他堅信是改變這聲名的時候了。

“只有修船業(yè)還停留在過去的時代，現(xiàn)在到了為我們的行業(yè)承擔(dān)起社會責(zé)任的時候了”，陳勇說，“我們想通過這次現(xiàn)場展示掀起一場修船技術(shù)革命，而我們也正在積極推進這項技術(shù)。”

陳勇 舟山萬邦永躍總經(jīng)理

在國家和舟山地方政府機構(gòu)的支持下，這家有新加坡投資背景的船廠邁出了非比尋常的一步，邀請他們的競爭對手們來舟山共享他們引領(lǐng)世界綠色修船的技術(shù)和方法。

參觀船廠的行業(yè)專家們有來自德國的不萊梅船廠（BREDO）、西班牙Laskaridis控股的ASTANDER和ASTICAN船廠、中國招商局的香港友聯(lián)船廠、日本的常石造船和加藤工業(yè)以及東道主的兄弟船廠-泰國的UNITHAI船廠等。

觀看完一艘建造于2009年載重噸為228,600噸的三井（MOL）鐵礦砂船“保育”輪正在進行的超高壓除銹作業(yè)外，客人們還聆聽了來自萬邦永躍以及它供貨商和合作方在開發(fā)綠色修船有關(guān)技術(shù)層面和商務(wù)方面的論壇演講。

萬邦永躍花了6年時間與德國的超高壓水泵設(shè)備制造商哈默爾曼（HAMMELMANN）和涂料專業(yè)供應(yīng)商老人牌涂料（HEMPEL）一起研發(fā)外板超高壓水除銹的設(shè)備和方法，他們從NRS和馬士基船舶開始，在過去3年里，徹底擯棄了噴砂除銹工藝作業(yè)。

哈默爾曼總經(jīng)理Mr. Burkhard Helmig和老人牌涂料的專家Mr. Karsten Muehlberg承認：一些特種船，比如受剪切力影響巨大的高性能冰區(qū)航行船舶，需要通過外部噴砂來提供足夠的粗糙度來抓牢涂層基材。萬邦永躍在貨倉難以使用超高壓水作業(yè)的角落里仍會做些噴砂處理。

但相反，現(xiàn)在所有的舊油漆和銹蝕在3000bar（43500磅/每平方英寸）的壓力下都可被超高壓水射流除去。

如果萬邦永躍沒有這五六十臺的超高壓水射流清理設(shè)備，以萬邦永躍約175艘船舶修理的年生產(chǎn)能力，目前就需要購買、噴砂作業(yè)、存儲并處理的廢礦砂預(yù)計每年將達到60,000至80,000噸，且廢砂的使用和處理的規(guī)定正在收緊，廢砂沒有經(jīng)過清潔也無法再次利用，這成本又非常不經(jīng)濟。

除了這種超高壓水射流的噴射外，船廠還采用漆霧真空回收的方法來減少飛散的涂料對空氣的污染。

“這使我們成為世界上第一個完整配套水力除銹和涂裝的修船廠。”陳說。

在上海南部離寧波不遠的舟山群島，在市政府管轄下，聚集了約20家大型造船廠和修船廠，這其中包括萬邦永躍，它們占到了全中國將近三分之一的修船業(yè)務(wù)。陳勇堅信，當(dāng)?shù)卣畬⒃谖磥韮赡陜?nèi)禁止噴砂作業(yè)。

優(yōu)勢已經(jīng)超越了社會責(zé)任和環(huán)境義務(wù)。

隨著中國的繁榮發(fā)展，越來越多的勞動者希望得到更清潔、更安全、更方便的就業(yè)服務(wù)機會。以每年15％或20％增長工資的萬邦永躍為例，與其他行業(yè)用工者一樣，它面臨著招聘和留任的挑戰(zhàn)。陳勇看到1100名員工更干凈和改善后的無砂塵的工作環(huán)境，將它視為另一重要的收獲。

此外，使用超高壓水射流除銹，塢修計劃變得更容易，船舶塢次周轉(zhuǎn)變得更快。因為塢內(nèi)噴砂實際上會延遲其他可以同時完成的工程。

陳勇向船東特別宣稱船離開船塢后沒有殘留廢砂的好處，特別是輪機、甲板設(shè)備甚至是船艙內(nèi)。

“當(dāng)我們從傳統(tǒng)的噴砂除銹轉(zhuǎn)變?yōu)槌邏核淞鞒P的過程中，我們遇到過來自船東的阻力”，他說，“但是當(dāng)他們完成一艘經(jīng)超高壓水除銹的船舶后，看到他們的船干干凈凈離開船廠時，船東們很高興，特別是化學(xué)品船的船東們。”

但環(huán)境和工作場所的健康收益其實背后是北京對綠色技術(shù)的推動，而萬邦永躍則被中國船舶工業(yè)協(xié)會評為“中國綠色修船示范企業(yè)”，這使得萬邦永躍在國際開放日（3月23日）前的過去一年里通過一系列非公開會議鼓勵其他中國船廠承擔(dān)起自身的責(zé)任。

盡管收到了當(dāng)?shù)刂凵秸氖①澓凸膭睿愑抡f沒有財政附加補貼。

目前，超高壓水除銹算上新研發(fā)設(shè)備的投資，比噴砂成本高出15%左右，陳勇說，萬邦永躍并沒有把成本轉(zhuǎn)嫁給客戶，這無法按船舶修理單項定價。

“但如果算上整個過程的成本，包括廢棄物處理，超高壓水射流除銹的成本更低。”他說。

他講到在過去四年里，船廠在綠色技術(shù)上投入了約3億人民幣（4470萬美元）。

“這全部來自于萬邦永躍的營業(yè)利潤。”他說。

盡管行業(yè)打低價格戰(zhàn)且利潤薄，他補充道，他管理的船廠每年都有盈利。