希臘是世界上最早進行造船和海上航行的國家之一。荷馬史詩中記載的特洛伊戰爭實際上也是世界上最早、最負盛名的航海遠征故事，這顯示很早以前希臘人的造船和航海技術就達到了相當高的水平。希臘航運業的鼎盛時期始于18世紀初期，當時處于奧斯曼帝國統制下的愛琴海貿易以至整個東地中海的貿易幾乎完全掌握在希臘人的手中。此后發生的幾次歐洲戰爭都不斷給希臘海運業帶來發展機遇。在1821-1829年的希臘獨立戰爭中希臘海運業受到重創，但戰爭結束后希臘海運業迅速恢復，到19世紀末，商船總噸位翻了兩番。之后，在20世紀的兩次世界大戰中，希臘船隊損失慘重，船舶總噸位分別下降了56.8%和73.6%。1947年美國政府根據馬歇爾計劃賣給希臘政府100艘一萬載重噸的自由輪，平均售價54萬美元，約為造價的1/3。希臘政府在轉讓這批船舶時又降價25%，同時提供25年期年息為3.5%的長期貸款。現代希臘海運業就是在這個基礎上逐漸發展壯大，成為今天世界海運霸主的。

2008年金融危機之后，隨著世界航運市場的復蘇和強勁增長，希臘海運業運行態勢良好，并呈現出以下特點：

一、船隊規模繼續領跑

海運業對全球經濟活動至關重要，全球80％以上的商品貿易依靠海運。目前，希臘控制的船隊（即船主為希臘公民，不論船舶的旗幟）在全球排名第一，占世界總運力的20％左右，約占歐盟國家運力的50％。希臘擁有千噸以上的各類貨運船舶5283艘，總載重噸數為4.14億噸，同比2017年增長13%。是名副其實的世界第一航運大國，在全球航運業中占據著十分重要的地位。

二、經濟支柱作用愈發突顯

根據希臘船東聯盟發布的2017－2018年度報告，作為傳統經濟支柱產業，航運業2017年為希臘帶來了91.4億歐元（約合107億美元）的外匯收入，同比增長16.91%?？紤]到直接貢獻和對法律服務、房地產、物流、保險和煉油廠等其他部門的間接影響，海運業對希臘GDP的貢獻超過7.5％，為全社會創造了近20萬個就業崗位。隨著希臘船東大量購船以及船舶租金的上升，2018年前三季度，航運業對希臘經濟貢獻更是大幅增加，據希臘央行2018年9月發布的數據，全國服務盈余增長主要依靠航運拉動，同比增長了29%，向財政上交121.78億歐元（約合137.6億美元），希臘船東已經成為希臘經濟的“頂梁柱”。隨著希臘船隊規模的不斷擴張，希臘央行也對海運業統計進行重大調整，以便更好地反映該行業對國家經濟的貢獻。希臘總理齊普拉斯也公開表示，航運業在希臘的經濟社會發展中發揮了至關重要的作用，為經濟復蘇和創造就業作出了重要貢獻。

三、船舶更新換代加快

過去，困擾希臘航運業的主要問題之一是船隊的老齡化。近幾年來，由于全球貿易的繁榮和國際海運需求增加，促使希臘船東更多地投資新建船只。通過更新換代，希臘船隊的平均年齡從2000年的17年逐漸下降到2013年的9.9年，并在最近兩年維持在11.5年左右的低位，明顯低于世界平均水平14.6年。以上數據反映出希臘船東不斷加大對新船的投資，同時也加大了對舊船的銷售和報廢。

在過去十年，希臘船東投資新造船總額累計超過1000億美元，目前在手船只訂單總噸數1695萬噸，排名全球第三，僅次于2714萬噸的日本和2107萬噸的中國。近年來，希臘船東仍在大力訂造新船和購買二手船舶，希臘船隊更新和擴張步伐仍在繼續。2018年，希臘船東在船舶買賣市場更加活躍，購買了284艘船，總噸位為1480萬噸。

四、船東融資渠道多元

航運業是世界上資本最密集的行業之一，船舶投資占航運企業現金流的50%以上。一艘大型集裝箱船、油船的造價動輒上億美元，而一艘液化天然氣船的造價更是昂貴。作為全球第一航運大國，船舶融資對希臘航運業的發展至關重要。希臘船東的融資渠道主要有三：一是商業銀行信貸融資、融資租賃、資本市場證券融資等方式。其中，以商業銀行貸款為主。目前，融資租賃方式募集資金也占較高比重；二是通過股票市場籌集資金。希臘船東的上市時間主要集中在2005～2008年期間。Diana、Dryships、Danaos等航運企業都在此期間成功在美國紐約證券交易所和納斯達克證券交易市場上市。三是通過債券市場進行融資。目前已經通過發行債券進行融資的希臘船東主要有General Maritime、Dryships、Excel、Navios、Seacor、Genco等幾家。

五、航運企業進一步整合

根據船舶融資咨詢機構研究顯示，2018年希臘航運公司減少了9家，由597家降為588家，希臘航運公司的數量已經連續7年出現下滑。目前，船隊運力在100萬載重噸以上的希臘公司現在有77家，在希臘船隊總規模中的比重不斷攀升，已經達到80%。目前，希臘航運公司的數量已經連續7年出現下滑，不過在新生企業的緩沖下，2018年希臘航運公司兼并的速度有所放緩，相比2017年6.4%大幅下降為1.5%。自1998年至今，每年平均減少速度為2.2%。

六、希臘航運的未來發展

盡管希臘航運對希臘經濟做出了重大貢獻，但與其在該行業中所占龐大的市場份額并不相匹配。航運業對希臘人均收入的影響僅為150美元，不到其他航運大國平均值的1/3。主要原因是希臘既不是生產型大國也不是消費型大國，航運并不能很好支撐本國自身工商業發展。雖然希臘控制著40％以上的歐盟船隊，但其對歐盟航運業產生的營業額的貢獻僅為3％。因此，希臘經濟能否從希臘航運進一步受益，取決于發展巴爾干地區的協同效應，需要開發與地區相關國家在航空、鐵路和船舶運輸間建立更加緊密的聯系。目前，希臘鐵路網的每公里貨運量僅為20萬噸，而歐盟為180萬噸，這反映了其進一步擴大鐵路網絡、拉動航運進一步發展的潛力。

七、希臘航運業與我合作情況

希臘與我在海運領域的合作發展良好，繼1996年兩國簽署海運合作協定后，2002年歐盟與中國簽署海運合作協定；2010年6月中希兩國簽署海運諒解備忘錄；2011年中希兩國為促進雙方在樞紐港的合作、為給希臘在中國造船提供融資以及進一步深化雙邊和國際合作（包括技術交流、培訓和參展國際展覽會等）又簽署了海運合作行動計劃。從2000年至今，希臘船東從中國造船企業共訂造1000多艘貨船。今年一季度，中國造船企業在手的希臘船東的新訂單超過1000萬載重噸。此外，2010年溫家寶總理訪希期間宣布設立50億美金中希船舶基金，為希臘船東在中國造船企業造船提供融資支持。截至目前，該基金承諾貸款25.39億美元，發放貸款10.68億美元，貸款余額7.45億美元。