昨日下午，30萬噸級無動力浮式儲油船“巴西石油P67”在8艘拖輪的連拉帶拽下，經前海主航道拖帶進入海西灣中海油海工基地碼頭舾裝。該船體在巴西建造，總長316米，最大寬度74米，水面上高度25米，經3個多月的海上拖帶到達青島海域。未來的一年，它將在海西灣完成上層模塊建造，計劃于2017年2月份離港交付巴西石油公司。
■過程
漂洋過海歷時3個月
昨日清晨6時，青島港輪駁公司的7艘小型拖輪趕往大公島外9海里的青島港外錨地，與拖帶30萬噸級無動力浮式儲油船的遠洋拖輪“德洲”、“德宏”號會合。“無動力浮式儲油船，可對原油進行初步加工和儲存，被稱為 ‘海上石油工廠’。目前，巴西建造的僅是船體，上部模塊需要在中海油海工基地碼頭舾裝。”青島海事局船舶交通管理中心值班主任王修良說，由上海打撈局拖輪公司的兩艘大型遠洋拖輪從巴西里奧格蘭德一家船廠拖帶出發，航行11900余海里，經過3個多月的海上拖帶到達青島海域。
■難度
進港要等4級風以下
“進港時，拖帶船隊長度達600米、使用航道航行超7小時，整個船隊連成一體航行，對海況和周圍通航環境要求極高。本周恰逢青島大風低溫天氣，增加了海上作業難度。”王修良向記者介紹，這就對氣象海況要求也非常高，例如風力要≤于4級，能見度要≥2海里，浪高要≤1米。
針對此情況，青島海事局提前組織了專家評估通航安全，并研究制定了多種作業交通管制方案，以應對各種突發情況。“我們安排了專人使用雷達 ‘一對一’全程監控‘巴西石油P67’，負責不間斷高頻播發其航行信息，并疏導周圍船舶交通，必要時可采取交通管制。同時，派出4艘海巡船在海面上負責巡邏護航，防止無關船舶闖入作業區。”王修良說。
■護航
4艘海巡船輪流清航道
昨日中午，記者在青島海事局船舶交通管理中心看到，值班長陳光輝專門設單獨雷達窗口重點監控此次拖帶進港作業，持續發布航行安全信息。“我們要合理組織疏導船舶交通，避免其他船舶交通對作業安全的影響。”陳光輝說，海巡執法支隊和各海事處共派出4艘海巡船進行巡邏護航，確保海上通航安全和通航秩序。“航道上的貨輪、油輪等大型船舶都能接收到我們的交通信息，最危險的就是施工作業船及機動作
業的小漁船，這就需要海巡船提前巡查，清理航道。”陳光輝介紹。
隨后，記者跟隨海巡船“05709”執法人員前往主航道清理礙航漁船，勸離了多艘正在航道作業的漁船及工程船。“拖帶作業只能按計劃航道行進，不能轉彎，只能讓其它船舶對其避讓。”前灣海事處海巡執法大隊執法人員李國慶說，經過持續的清理，所有礙航船只均駛離了主航道。
■細節
8艘拖船合力拽進港
記者注意到，大型遠洋拖輪“德洲”號作為主拖輪在前方拖拽，其它7艘小型拖輪分布在“巴西石油P67”的兩側及尾部。“此前，相關方面已經提交了靠泊及海上交通管制申請，并對相關拖帶進港作業做了詳細的評估和分析，確定由青島港的7艘小型拖輪輔助‘德洲’號大型遠洋拖輪拖帶‘巴西石油P67’進入海西灣中海油海工基地碼頭。”陳光輝說。
昨日下午4時，在8艘拖船牽、推、拖分工合作下，“巴西石油P67”順利靠泊在海西灣中海油海工基地碼頭。
講述
好望角遭遇9級大風
“如果從上海離港開始算，我們至今已經在海上漂了5個多月。為了避免長時間在海上航行枯燥乏味，我們提前將會議桌改成了乒乓球桌，還帶了很多電影碟片及書籍報刊，打發船上的閑暇時間。此外，船上還配有健身器材，盡量豐富船員的文化娛樂生活。”遠洋拖輪“德洲”船長張紀平說，從巴西一路航行至青島，他們分別在南非開普敦與毛里求斯進行了兩次中途補給，每次補給停靠兩到三天，船員們可以下船逛逛。“一路還算順利，只有在好望角遭遇了9級大風，我們采取了一些抗風措施，進行自航漂流。”40歲的張紀平說，好在忙完這一單活，他就可以回家照顧家人了，三個月后再開始下一次的航行。
計劃
在青舾裝明年2月交付
“這艘30萬噸級的無動力浮式儲油船目前是空船體，里面的動力模塊、操作模塊都需要由我們來舾裝。這是巴西國家石油公司在全球招標，我們中的標。”海洋石油工程有限公司項目經理王金源說，計劃工期為12個月，完成上層建筑建造工作后，計劃于明年2月份離港，由拖輪拖至巴西，交付給巴西國家石油公司完成最終建造。
作為北方重要的修造船基地和水工設備建造基地，青島每年有大量的船舶拖帶特殊作業。根據青島海事局統計數據，2015年以來，大型拖帶19艘次，半潛船舶作業6艘次。“拖帶作業占用航道、錨地時間長，難度大，所需安全作業區范圍大，水深要求多變，屬于港口作業、航行的‘疑難雜癥’。”王修良說，為了降低大型拖帶企業的成本，青島海事局打破許可工作日限制，已提供非工作日審批服務。企業可根據作業的需求，在船到港前或作業開始前的合理時間內向青島海事局提出申請，選劃安全作業區域，并由青島海事局VTS中心提前預留，以提升企業生產效率，保證海上作業安全。
