1月20日下午，長航重工青山船廠為信源集團（香港）有限公司建造的首艘12800噸瀝青船“鳳凰澳”號交付，這是我國中部地區成功建造的最大噸位瀝青船，也是青山船廠打造特種船舶建造基地、實行產品差異化發展過程中的重點船舶。至此，自1月6日青山船廠交付第二艘38000噸散貨船后，該廠在新年伊始寫下了連交兩船的佳話。

　　據了解，此次交付的12800噸瀝青船設計總長146.1米，型深10.8米，吃水7.9米，航速13節，續航能力9000海里，入BV船級社，屬無限航區，是亞洲最大的瀝青船之一。該船可運輸液態瀝青和閃點大于60℃的重油，運輸的貨品溫度最高可達到200℃。其液貨艙段設置有7道水密艙壁，共有4個獨立罐體、8個液貨艙。其中，3號罐體是該船最大的獨立罐體，體積超過3300立方米，重達335.7噸。這是青山船廠首次建造的瀝青船，無論是船體結構還是舾裝均較普通散貨船更為復雜，要求具有更高的建造精度控制和各專業協調同步，尤其是在液貨艙建造和安裝精度方面要求非常高。

　　疾風知勁草

　　自2008年國際金融危機爆發至今，一蹶不振的干散貨市場已經持續低位震蕩了7年，國內各船企都面臨著“接單難”、“交船難”、“盈利難”的窘境。作為我國中部地區最大的造船企業和出口船舶建造基地的青山船廠也不例外，該廠地處長江中游，受到長江通航條件和南京長江大橋高度限制，只能建造10萬噸級以下船舶，與沿海地區造船企業相比難以形成競爭優勢。

　　如何在撲朔迷離的市場環境中握穩船舵、找準方向，顯然成為了一道難題擺在了青山船廠領導班子面前。憑借著對細分市場的準確把握和過硬的技術實力，青山船廠堅持效益原則，隨行就市、量力而行、嚴控風險，充分發揮該廠在重吊船、化學品船、電力推進船等特種船型方面的建造經驗和優勢，實施船舶產品差異化發展策略，打造企業在小噸位級特種船舶方面的市場核心競爭力。

　　近年來，青山船廠先后承接了12800噸瀝青船、7500噸系列瀝青船、LNG加注船、25600噸LNG雙燃料冰區加強雜貨船等優質訂單，豐富自身產品結構，提升單船毛利率，對沖散貨船負毛利率的現狀。同時，青山船廠還積極開發非船產品，先后承接了風電塔筒和鋼圍堰等鋼結構工程，為企業形成了新的效益增長點。

　　功到自然成

　　據了解，青山船廠于本世紀初期曾建造了18500噸雙相不銹鋼化學品船、19100噸重吊船、3750噸變頻電力推進成品油船等多個類型的特種船舶，創造了多個中國“第一艘”。時隔多年，青山船廠再次建造特種船舶，正是憑借著過硬的技術實力和豐富的特種船舶建造經驗，才堅定了該廠建造12800噸瀝青船的信心。

　　在該船的建造過程中，青山船廠發揮自身在特種船舶建造上的經驗和優勢，主抓精度控制，優化工序，完善流程，強化管理，努力縮短該船的生產周期，保證了該船的按期順利交付。

　　首制船建造的最大難點來自設計。由于12800噸瀝青船獨特的性能及使用要求決定其船體結構的設計和建造難度較常規船型更大，且時間緊、任務重。其中最大的難點就是全船管系多并且復雜，在設計初始就出現了大量的圖紙修改意見。在設計環節的磨合，影響了該船的計劃編排，打亂了整船的生產組織。

　　萬事開頭難。面對前期出現的一系列問題，青山船廠及時總結經驗，加強與該船設計單位的溝通與協調，改進設計，優化工序。該廠設計部門還與各參建部門對分段建造和管系制作的重點難點提前消化，積極開展各類試驗，為前期設計優化提供一手資料。

　　經歷了設計階段的磨合，為強化該船在施工建造階段的生產組織，該廠高管人員“蹲點”船舶，實行封閉式管理，以計劃為指導，將新構建的“單船計劃體系”首次應用于12800噸瀝青船上，嚴控首制船的建造周期、質量和安全。青山船廠通過一系列生產管理模式的轉換，確保了該船生產建造的均衡有序，實現了生產節點的穩步推進，使得該船各項性能指標均達到了船東的要求，贏得了船東的高度好評。

　　據悉，青山船廠承接的兩艘7500噸瀝青船也將于本月開工建造。目前該廠手持船舶訂單26艘，包含64000噸、43500噸、43000噸系列散貨船和7500噸瀝青船、25600噸LNG雙燃料冰區加強雜貨船等特種船舶，生產任務飽滿有序。