7月1日晚間，中國重工、中國海防、中國動力、中國應急、久之洋等5家公司發布公告稱，接實際控制人中船重工通知，中船重工正與中船集團籌劃戰略性重組。

與上述說法類似，中國船舶、中船防務、中船科技等3家公司也發布公告稱，接控股股東中船集團通知，中船集團正與中船重工籌劃戰略性重組。上述公司均表示，有關方案尚未確定，方案亦需獲得相關主管部門批準。

自6月份以來，上述8家上市公司多數上漲，僅中國應急出現小幅下跌。截至7月1日，8家上市公司總市值為2501.66億元，而在一個月前8家合計市值為2290.22億元。一個月時間內市值飆升211.44億元。

證券時報記者注意到，在南北船確定重組之前，海工領域的重組整合已經啟動。

今年4月，國海海工資產管理有限公司正式揭牌，股東單位就包括中船重工、中船集團等7家央企。國海海工的成立原因是，發揮整體優勢和專業優勢，推動各方優質資源互補，提升我國在海工裝備市場的話語權，確保海工資產的質量和價值，實現產業結構調整和布局優化。

業內普遍認為，南北船重組將減少民船領域不必要的競爭以及重復建設問題，促進低端產能退出和技術進步；此外，在軍船方面，由于南北船在軍船研制上一直存在密切合作，合并后將更加利于我國海軍裝備實力的提升。

雖然南北船集團層面的重組剛剛露出眉目，但兩船內部的資產重組已悄然啟動，兩船多家下屬上市公司今年以來均發布了資產重組方案或計劃。

率先啟動內部資產重組的是中船集團下屬的中船科技，今年3月初，中船科技公告稱，計劃以發行股份及支付現金的方式購買海鷹企業集團有限責任公司100%股權等資產并募集配套資金。

4月初，中國船舶和中船防務公布了資產重組方案。根據方案，中國船舶將收購江南造船、廣船國際和黃埔文沖等資產，中船防務則將收購滬東重機、中船動力、中船三井、中船動力院等資產。如果上述重組順利完成，中國船舶、中船防務將分別成為中船集團的船舶總裝資產平臺、船舶動力資產平臺。

上周，中國動力披露重組預案，擬通過發行股份及可轉債債券的方式收購廣瀚動力7.79%股權、長海電推8.42%股權、中國船柴47.82%股權等資產，進一步鞏固公司在船舶動力領域的地位。

從南北船下屬上市公司的一系列內部重組來看，兩船均圍繞船舶總裝、船舶動力及高科技產業形成了各自體系內的上市平臺；參照南北車等央企合并案例，集團重組后，往往會實施上市公司層面的“合并同類項”，相關上市公司在未來兩船合并后將如何運作值得期待。