由赫伯羅特、陽明海運、ONE組建的THE Alliance聯盟今日正式宣布韓國現代商船（HMM）加入THE Alliance陣營。

具體來說，在韓國現代商船（HMM）加入后，THE Alliance未來將可進一步提升營運規模的同時，增強與2M和海洋聯盟的競爭力。

7月1日，現代商船(HMM)與THE Alliance現有成員陽明海運(Yang Ming)、赫伯羅特(Hapag-Lloyd)、Ocean Network Express(ONE)于臺北完成合作事項的確認，目前聯盟也正著手進行營運相關的申報作業，于獲得監管機構核準后，4家航商將自2020年4月起正式展開10年的全新合作模式。

陽明海運、赫伯羅特、Ocean Network Express三方表示，對于現代商船的加入皆樂觀其成。陽明海運也表示現代商船的加入將是THE Alliance一個重要的里程碑，自明年起THE Alliance的發展可更上層樓，提供更綿密、更貼近客戶需求的全球運輸服務網絡。

數據顯示，現代商船所訂造的12艘23,000 TEU以及8艘15,000 TEU新造船將自2020年陸續交付，可為THE Alliance帶來升級的航線服務，讓THE Alliance在全球集裝箱航運市場的地位更加鞏固。事實上，據航運界網所知，現代商船（HMM）當前持有20條新船訂單，其訂單總運力396000TEU。如果全部交付完成的話，該公司的總運力達到832768TEU。

有趣的是，在面對與2M聯盟分手之后，前首席執行官CK Yoo已于今年3月和平分手。新任掌門Jae-hoon Bae駕駛的全新的現代商船（HMM），在上任后的第一個月里就拜訪了2M聯盟的負責人，彼時BusinessKorea報道稱，預增的40萬運力將會幫助現代商船（HMM）在與三大聯盟的談判中獲得更大的話語權。

顯然，2M聯盟并未對現代商船（HMM）大船感到興趣，巧合的是就在今天新聞通稿出來的前一些時間，馬士基首席執行官施索仁（S?renSkou）對媒體表示：“未來不會有更大規模的船（超過400米）”

業界人士認為，現代商船（HMM）的問題在于成本，而不是員工。運費沒有上漲，但費用正在增長。這是因為該公司在航運業蓬勃發展時簽訂了租船合同。現代商船（HMM）的集裝箱船去年的平均運費為每TEU 773.86美元(880,653韓元)。而據航運界網了解，當前現代商船（HMM）共運營75艘集裝箱船，其中自有船舶僅有14艘；租賃船舶61艘。

航運界網分析認為，加入THE Alliance聯盟是現代商船(HMM)不得不走的一步棋，面對與2M聯盟的“和平”分手，唯有靠在這個體量相當，在東西航線上還有互補的聯盟上，才是現代商船(HMM)能夠繼續航行下去的理由。但客觀事實是，THE Alliance聯盟是當前最不賺錢的聯盟。

THE Alliance成員將陸續展開航線布局設計、船舶派遣與相關港口安排細節等規劃，期能創造出更高的合作價值，及提供更密集、便捷與值得信賴的高質量貨柜運輸服務。