ACP局長Jorge Quijano表示，“我們會確保在推出新的收費結構前仔細考慮所有因素。” ACP已經從航運業各板塊收到了29封來信。ACP董事會將召開會議討論是否對目前的提案做出修改到9月上旬將形成最終提案。

目前的提案中，收費結構變化實施日為2020年1月1日。英國、日本和巴拿馬對此表達了各自意見。

日本船舶協會（JSA）副會長Takashi Nakashima和華輪威爾森公司都要求將實施時間延后至少6個月，因為2020年1月1日也是IMO限硫令正式實施之日，這將讓行業的經濟負擔加倍。

“運河通行費上升（5%到15%）后會很高，可能會影響貿易增長。”JSA指出，其中的通行費激勵措施不應該只面向少數班輪，而應該由全行業分享。此外，新標準針對新巴拿馬型這樣的大型船舶提高了費率，而這些船舶往往是最環保的船型。JSA認為，大型船舶費率的增幅至少應該和小型船舶保持一致。

華輪威爾森公司則指出新巴拿馬型船的通行費大幅提高15%，而巴拿馬型僅提高5%，這會讓汽車船每立方米的成本遠遠高出其他船型。為此，他們建議2020年新巴拿馬型汽車船的通行費應提高8%，而巴拿馬型則應在2年內提高5%，即每年2.5%。

收費調整提案具體包括：

干散貨船板塊：裝載鐵礦石的新巴拿馬型通行費將與裝載谷物和其他干散貨物的船舶保持一致，包括新巴拿馬型干散貨船空載過河費率調整。

客輪板塊：收費結構更加透明，按照最大載客量計算，方便船舶將費用平攤給乘客。

集裝箱船板塊：“巴拿馬運河忠實會員計劃”的會員將受惠，對通行量達到2,000,001-3,000,000 TEU的班輪公司，費用等級劃分更細，超過3,000,000 TEU的公司將享受額外優惠。

汽車船和滾裝船板塊：增設了專門為新巴拿馬型設計的費率類型，巴拿馬型船舶的通行費有微調，此外，根據船舶尺寸大小也有小的調整。

油輪、化學品船、LPG和LNG船：費用不變，但是建議費用與航線價值掛鉤。