IMO限硫法規生效在即，作為一種替代船用燃料，LNG的熱度正在不斷攀升。截止今年5月份，全球新造LNG動力船舶訂單已經超過40艘，而且這種趨勢有望持續下去。近期，韓國產業銀行與大韓貿易投資振興公社（KOTRA）發表報告稱，2025年LNG動力船舶將占全球新造船訂單60%。此外，據克拉克森研究公司LNG航運市場年報預測，LNG船隊規模將在2026年超越VLCC船隊。

LNG船舶投資激增明確地反映出，全球海事行業對LNG燃料的需求正在不斷增長，LNG燃料無論是在商業還是環保方面都是一種良好的燃料選擇。挪威海事展將聲望頗高的下一代航運獎頒給了世界首艘LNG動力阿芙拉型油輪Gagarin Prospect，進一步證明了業界對LNG的呼聲。

這在一定程度上要歸功于有關LNG燃料運營的事實、數據和分析。盡管人們對LNG作為船用燃料仍然存在誤解，它的溫室氣體減排效果以及是否有助于實現IMO 2030和2050去碳化目標一直備受爭議，但是這些質疑的聲音中有很多都是基于推測。與此同時，現在已有新的數據能夠打破以往的臆斷，為大家提供可靠的依據。

多領域行業聯盟SEA\LNG與船用氣體燃料協會(SGMF)近期公布了一份獨立研究報告，清晰地證明了LNG全生命周期的溫室氣體減排表現，確定LNG能為實現IMO 2050航運業溫室氣體減排目標貢獻重大力量。

全生命周期研究對整個LNG供應鏈進行了分析，包括生產、運輸、液化、加注以及燃燒各個環節，而不只是圍繞著LNG作為燃料的使用。

研究顯示，與使用重燃油的船舶相比，LNG動力2沖程低速發動機船舶的全生命周期排放可降低14%-21%，4沖程中速發動機船舶排放可降低7%-15%。如果將比較的對象換成2020年后將使用的合規船用燃料油，LNG動力發動機的減排效果也沒有太大變化。

LNG能夠有效減少空氣污染的優點在限硫令籌備初期就被屢屢提及，對此SEA\LNG與SGMF的研究也能提供絕對的支撐數據。LNG燃料中的硫成分微乎其微，硫氧化物的排放也接近于零，其他污染物排放，例如氮氧化物和顆粒物，也能分別減少95%和99%。

據SEA\LNG總經理Steve Esau稱，與近期海事界其他研究不同的是，該研究結論的真實性經過了嚴格的獨立驗證。研究本身由獨立咨詢公司thinkstep委托，所有的計算都是基于Caterpillar MaK、Caterpillar Solar Turbines、GE、MAN Energy Solutions、Rolls Royce(MTU)、W?rtsil?以及Winterthur Gas&Diesel等發動機制造商還有ExxonMobil、Shell以及Total等LNG供應商提供的原始數據。研究結果得到了德國、法國、美國以及日本領先學術機構的同行評議，參與各方都對研究結果的準確性進行了驗證。

該研究的另一項獨特性是，它還對生物液化天然氣和合成液化天然氣的減排效果進行了探索。分析顯示，這兩種液化天然氣在全生命周期都具有顯著的溫室氣體減排作用，它們與化石原料得來的LNG完全可以交替使用。例如，與100%的化石燃料LNG相比，混合了20%生物液化天然氣的燃料可進一步減少13%的溫室氣體排放。

SEA\LNG認為，供應鏈的不斷優化和發動機技術的快速發展將進一步增強LNG作為船用燃料的優勢，發動機設計的持續改善以及甲烷氧化催化劑等方案的推出也將有效減少甲烷滑脫。與此同時，船舶能效也在不斷改進，再加上運營方式的增強以及航速的優化，這些措施將為碳減排做出更大的貢獻。