我們知道IMO工作組將繼續(xù)修訂法規(guī)促進無人駕駛船舶運營，同時海上安全委員會（MSC）已為MASS試航制定了臨時指南。
國際海事組織秘書長林基澤表示，海上安全委員會“在MASS工作組閉會期間批準關(guān)于MASS監(jiān)管范圍界定臨時指導方針方面取得了重大進展”。
IMO將在今年9月繼續(xù)展開工作，專家組也將開始審查現(xiàn)有法規(guī)。他們將在2020年5月召開的MSC會議上報告相關(guān)調(diào)查結(jié)果，屆時也將變革監(jiān)管制度。
隨著航運業(yè)開始為區(qū)域和全球航運設(shè)計、建造、測試和運營自主船舶，IMO也需要制定新的法規(guī)。
閉會期間工作組將于9月2日至6日舉行會議，確定需要修訂或厘清的立法和條約，實現(xiàn)MASS合法運營。工作組將審查各方在本屆會議期間提交的意見。
工作組將確定現(xiàn)有法規(guī)中的分歧，厘清出MASS不適用的相關(guān)條款，以及若適用但無需任何改動的條款。
以上步驟完成后，將開始分析條約，同時考慮航運、現(xiàn)有技術(shù)和新技術(shù)以及運營因素中的人為因素，并最終確定最適合MASS運營的方式。
工作組的分析將確定IMO文書中等效性的必要性，并制定適用于無人航運的解釋。分析也將對現(xiàn)有文書進行必要修訂，以及確定需要制定的新文書。
工作組將在2020年5月向MSC 第102屆會議提交IMO法規(guī)要求修訂以及如何進行進一步分析的建議。工作組在2020年將開始進一步開展工作，以MSC 102會議工作為基礎(chǔ)，開始修訂現(xiàn)有法規(guī)，制定新規(guī)則和IMO文書。
MASS試航
今年6月，MSC第101屆會議通過了監(jiān)管范圍界定工作，研究如何在IMO文書中引入自主船舶的安全、保安和環(huán)保運行。
工作組為MASS試航制定了臨時指南，并解釋MASS試航應(yīng)“確保至少以相關(guān)文書規(guī)定的同等程度的安全，保安和環(huán)保方式進行”。
MSC 第101屆會議要求試航人員確定與試航相關(guān)的風險，并采取措施將風險降到合理可行和可接受的最低水平。
這些措施包括確保無人駕駛船舶的船上和遠程操作員具備相關(guān)資格。參與MASS試航的所有人員，無論是遠程還是在船上，都應(yīng)具備適當?shù)馁Y格和經(jīng)驗，安全地進行MASS試航。
網(wǎng)絡(luò)安全
IMO指南還要求采取適當措施確保在進行MASS試航時，對系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施進行充分的網(wǎng)絡(luò)風險管理。
在MSC 第101屆會議期間，委員會批準了第三版“船上網(wǎng)絡(luò)安全行業(yè)指南”，該指南提高了對網(wǎng)絡(luò)風險管理的理解和認識，并提供了有關(guān)網(wǎng)絡(luò)事件響應(yīng)和恢復的信息。
該文件包括船舶經(jīng)營人和船東如何遵守MSC.428（98）決議，將海上網(wǎng)絡(luò)風險管理納入安全管理系統(tǒng)的信息。
盡管委員會發(fā)現(xiàn)執(zhí)行該決議存在前后矛盾，但鼓勵主管部門將網(wǎng)絡(luò)風險納入安全管理系統(tǒng)。但是，委員會認為一個獨立于安全管理系統(tǒng)之外的網(wǎng)絡(luò)安全管理系統(tǒng)是不可取的。
MSC 第101屆會議關(guān)于數(shù)字化取得的進展
MSC第101屆會議的其他修訂和批準包括：
關(guān)于在極地水域運營的船舶導航和通信設(shè)備指南。
關(guān)于在極地水域運營的救生設(shè)備和布置的臨時準則。
決議草案敦促IMO成員國在未經(jīng)SOLAS公約認證的船舶上實施極地規(guī)則的安全措施，并將于2019年第四季度提交IMO大會通過。
修訂有關(guān)船舶遠程識別和跟蹤的數(shù)據(jù)中心性能和數(shù)據(jù)交換審查和審計原則和準則。
IMO關(guān)于海上無線電通信的立場事項將提交2019年11月舉行的2019年國際電信聯(lián)盟世界無線電通信大會。
修訂航行數(shù)據(jù)記錄儀年度測試指南，澄清了對float-free殼體的檢查。
提交包含建立或修改船舶航線系統(tǒng)或船舶報告系統(tǒng)的文件。
通過了在印度尼西亞的Sunda和龍目島海峽采用新的分道通航制，相關(guān)的路線措施和建議的交通流方向，最大限度地降低船舶擱淺或碰撞風險。
通過了有關(guān)英吉利海峽和多佛海峽航行建議的修正案。
到2025年開始運營自主海運生態(tài)系統(tǒng)
一個組織聯(lián)盟計劃在接下來的十年中期建立一個自主船舶的運營生態(tài)系統(tǒng)。芬蘭領(lǐng)導的One Sea聯(lián)盟已在波羅的海建立了Jaakonmeri自主船試航區(qū)，該聯(lián)盟匯集了來自學術(shù)界、制造商和技術(shù)開發(fā)人員的技術(shù)專家聯(lián)盟。
該聯(lián)盟的最新成員是愛立信，將為自主船舶提供衛(wèi)星通信，增強自主船舶通信能力。
國際海事衛(wèi)星組織（Inmarsat）于2019年第二季度加入One Sea聯(lián)盟，提供船到岸通信。 Inmarsat 海上業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁Stefano Poli表示，這確認了One Sea的目標及其“實現(xiàn)自主航運方法”和有益技術(shù)。
6月，歐洲航天局代表22個歐洲國家與One Sea合作開發(fā)了空間站應(yīng)用程序，以便利用衛(wèi)星分析、實現(xiàn)和實施海上數(shù)字化和自主船舶運營。
6月，日本郵船株式會社（NYK）研究子公司Monohakobi Technology Institute正式加入One Sea，英國皇家造船協(xié)會成為One Sea的準會員。
數(shù)字平臺新添應(yīng)用程序
6月份，挪威船級社有新的合作伙伴加入其Veracity數(shù)字化平臺，為其160,000名用戶提供更多解決方案。 Veracity平臺船舶運營商的數(shù)字服務(wù)、數(shù)據(jù)集、接口和應(yīng)用程序的交換平臺。
Kongsberg Digital決定將其Kognifai生態(tài)系統(tǒng)與Veracity結(jié)合起來，為數(shù)字服務(wù)創(chuàng)建一個通用平臺。
用戶通過Veracity平臺，也可使用Maindeck基于云的進干船塢軟件。這有助于航運公司管理計劃和執(zhí)行干船塢項目。
另一個新增功能是SICK Sensor Intelligence，它將傳感器技術(shù)與自動識別系統(tǒng)數(shù)據(jù)以及其他相關(guān)的維護和性能信息來源結(jié)合在了一起。
在過去的兩個月里，Kongsberg已與首個通信合作伙伴KVH合作推出了Vessel Insight。同時也與海事統(tǒng)計提供商Marine Benchmark、Bunker在線門戶網(wǎng)站BunkerEx、天氣和波浪信息提供商Meteomatics、以及SteelCorr數(shù)字油漆報告應(yīng)用程序建立合作，將其功能添加在Kognifai上。
