由于大型班輪公司旗下船舶持續退出市場，閑置集裝箱船數量大幅上升。而隨著越來越多的超大型集裝箱船新船建造和交付，集運業未來或將繼續面臨至少3年的運力過剩。
據Alphaliner最新數據顯示，截至去年12月28日，閑置集裝箱船數量已升至331艘，總運力達到136萬TEU，相比2015年年初上升了5倍，達到了自2010年初以來的最高閑置水平。分析師稱，這是由于市場供求平衡出現了急劇惡化。
全球航運咨詢機構德魯里表示，閑置集裝箱船激增的原因是由于多艘更大型的集裝箱船出現閑置。德魯里統計稱，11月共有31艘集裝箱船閑置，其中8000TEU以上的集裝箱船數量達到了16艘。盡管規模如此龐大的資產閑置不是一件容易的工作，但目前不斷擴大的閑置集裝箱船運力表明，船東已經意識到減速航行并不足以在東西航線貿易商解決運力過剩的問題。需求低迷、運力過剩和運費過低是閑置集裝箱船運力不斷上升的主要原因。
而對于船東而言，需要閑置多少船舶才能逆轉市場低迷趨勢是難以判斷的。在2009年，集裝箱船閑置數量曾一度達到140萬TEU這一頂峰，占據了全球11%的集裝箱船運力。盡管目前的市場情況與2009年時有相似之處，但在市場基本面上則存在更多的差異。
2009年集裝箱船市場上的大規模閑置是由于全球金融危機造成的需求崩潰，而目前市場所面臨的問題更多的則存在于集運公司自身。盡管增長量貧乏，但集運業的運輸量到目前為止仍處于增長狀態，今年集運市場上所面臨的問題，是過去連續4年來每年超過需求量的運力增長所導致的。
回顧2009年，由于集運公司未能及時應對經濟衰退并大幅削減運力，導致集運業在當年出現了170-180億美元的虧損。但集運公司在第二年便成功緩解了運力過剩的局面，在2010年獲得了200億美元的利潤。而集運公司目前所遇到的問題更多的來自供應方，而不是需求方。隨著越來越多的超大型集裝箱船新船下單訂造，德魯里預測集運業未來將繼續面臨至少3年的運力過剩。在這一時期，隨著市場需求只有小幅上升，集運公司將不得不耗費更長的實現來實現供求平衡。
而對于船東而言，閑置集裝箱船規模將達到多大的程度似乎成為了下一個即將面對的問題。目前集運運價水平已接近2009年的最低點，這可能表明集運公司未來將在削減運力上也將達到當時的程度，以避免進一步的財政赤字。
分析師預計，如果讓當前全球集裝箱船閑置運力重新達到11%的規模，這意味著必須在目前閑置集裝箱船的基礎上，再閑置60萬TEU集裝箱船。對于船東而言，這一要求顯然過于強人所難。畢竟在2009年時許多集運公司瀕臨破產，這使得削減運力在當時成為了為了獲得大量周轉資金勢在必行的選擇。而現在，大部分集運公司在第三季度已能夠獲利，至于第四季度這些集運公司的表現，還是拭目以待吧。
