在一系列集裝箱船的火災和對誤報貨物的嚴厲處罰中，智能集裝箱技術被認為是能檢測到托運人和貨運代理人未正確申報的危險貨物的一個解決方法。

是否可以利用新的智能技術使集裝箱檢測到內部裝有危險貨物，并向裝載貨物的承運人發出警報？這個想法也許未來能夠成為現實，但它需要更多的傳感器，甚至需要更“智能”的傳感器才能實現。

TT Club保險公司風險管理總監Peregrine Storrs-Fox表示，物聯網（IoT）設備在未來將不可避免地成為支持船舶運營的一種方式，并會被用來防止船舶起火和減少貨物誤報。 “記錄儀一直以來都被用于集裝箱之中，但以往的這些應用太過被動，”他向JOC.com記者表示， “在過去的十年中，集裝箱定位設備的發展使其變得更強大，能夠監控集裝箱的各個方面，如熱量，濕度，運動等。無論是船舶上的中控室還是還是遙遠的陸地，定位設備都能與其迅速地進行信息交流。”

Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy認為或許有辦法將集裝箱中的智能定位技術與新技術相結合，以檢測危險化學品的存在。

定位系統提供商認為，他們的服務可以通過將設備中特定的讀數與貨物清單相匹配來幫助運營商標記可疑集裝箱。然而，實現這項技術需要更廣泛地使用傳感器，目前使用傳感器的集裝箱船隊占全球集裝箱船隊的比例不超過1％。而且并非所有的傳感器都足夠復雜，要實現這種技術不能僅僅采用簡單的GPS跟蹤器。

上周末印度尼西亞集裝箱運輸公司APL Le Havre發生火災后，危險品問題再次成為討論的中心。此前幾天，船公司剛剛宣布將執行更嚴格的檢查流程，并對不實申報收取更高的費用。當火災爆發并快速地燒毀六個集裝箱時，該船正從卡拉奇駛往孟買。大火中沒有船員受傷，船只靠泊到蒙德拉附近的一個停泊處。

TT Club保險公司警告說，每兩個月就會有大型集裝箱船上發生火災的報告，根據貨物事故通知系統（CINS），集裝箱船上四分之一的嚴重事故是由于誤報的危險貨物造成的。

APL Le Havre的火災是今年第五次大型船舶火災，目前為止共有四艘集裝箱船和一艘滾裝船發生火災。船公司正在失去耐心，為了防止故意或不負責任的危險貨物誤報，承運人宣布將對未遵守既定危險貨物準則的托運人征收新的重大罰款。

長榮海運已警告托運人及其服務提供商，如果發現隱藏或誤報的危險貨物，將對每個集裝箱征收35,000美元的罰款。赫伯羅特宣布將從9月15日開始對每個瞞報集裝箱實施15,000美元的罰款，而現代商船已經實施了類似的罰款，這些罰款主要針對中國出口商。

Murphy認為，如果一名肆無忌憚的托運人已經瞞報了危險品，那么更高的罰款只會使他更鋌而走險。對此，他提出了使用綜合智能技術，用危險貨物檢測的方法來解決這一問題。雖然Murphy承認這項技術可能尚未成熟，但在他的設想中，可以通過使用傳感器檢測最常見的有害化合物來判斷集裝箱內是否有危險貨物。

他表示，“通過這種方式，集裝箱將自動提醒承運人存在危險貨物，問題可能會大大減少。”

“目前我們已經取得了一些技術進步，包括克服船上的法拉第籠效應（阻擋阻礙數據傳輸的電磁場的屏幕效應）和延長電池壽命，”Storrs-Fox說， “雖然技術使用仍然處于早期階段，但近幾個月來我們的實際應用一直在增加 。不過，這離全球集裝箱船隊進行大規模推廣仍有一段距離。”

他認為，一連串火災已成為行業內多項行動的催化劑，包括運營商宣布的新罰款，所有這些都應被視為推動行業更安全發展的努力。

Storrs-Fox表示，一些船公司已經表示，他們將采取進一步行動以排查不規范行為，特別是將加強檢查，把更多的精力用于在貨物預訂時的掃描與檢驗。

他認為，“值得指出的是，懲罰違規行為可以支持托運人開發更好的檢測危險品的方法。”收取罰款的機制通常在提單條件中已經確立，收集的金額可用于資助更廣泛的檢查計劃。

他表示，整個行業的加強合作是“改變當前環境的基礎”，這一合作正在獲得行業內的大量支持。