2019年7月29日，達門船廠集團與新西蘭奧克蘭港口簽訂了一項全世界創新型的船舶設計與建造合同——世界首艘完全由純電力驅動的雙向拖輪RSD-E Tug 2513，系柱拖力可達到70噸。該拖輪憑借其無與倫比的可持續性表現，完善了港口的綠色能源循環。

建立于綠色基礎上

達門雙向拖輪RSD Tug 2513于2018年正式發布，擁有緊湊型的設計，可通過船艏或船艉進行雙向作業和航行。該船型擁有極致的綠色環保資質，具有較高的燃油效率，并滿足IMO Tier III規范。

奧克蘭港口公司首席執行官Tony Gibson表示，港口已經確定了到2040年實現零排放的目標。為實現這一目標，奧克蘭港口希望在可持續發展方面更進一步，為拖輪找到零排放的選擇，因此找到了達門。

奧克蘭港口公司海事工程與碼頭運營總經理Allan D'Souza表示，當他們在2016年首次購買電動拖輪時，全世界的拖輪市場上還沒有任何相關的純電動產品。奧克蘭港口對于當時已購買并在列的達門全回轉拖輪ASD Tug 2411非常滿意，同時，還了解到達門正在研發與制造混合動力拖輪。因此當奧克蘭港口想到研究開發純電動拖輪的可能性時，達門便成為了其合作伙伴的最佳選擇。達門愿意從客戶的角度進行思考，并投資于必要的新能源船型的研究和開發，這對該項目的成功至關重要。

達門拖輪部的設計和產品組工程師仔細了解了奧克蘭港口的使用需求，發現了純電動拖輪在技術上的可行性，并同時從商業角度考慮全面電氣操作的可行性。為此，達門從奧克蘭港口現有的ASD Tug 2411的運行性能中獲取數據，并以此為基礎來確定純電動雙向拖輪RSD-E Tug 2513對于電池和動力的具體需求。

非“重造車輪”，從達門標準化中獲益

與其他荷蘭造船廠的方法類似，達門在開發和建造純電動雙向拖輪RSD-E Tug 2513方面的作用不僅僅局限于造船業，達門從頭到尾參與整個過程。其中，涉及到達門的模塊化和標準化理念，將已經過驗證的組件放在市場上，并將其應用到新船型中，以此來獲得可靠的效率。

例如，充電站及相關的成熟技術已經在汽車工業中得以驗證。憑借一個簡單的系統，將拖輪通過四根電纜與充電站連接后，容量為1.5MW的充電器只需兩個小時即可為純電動雙向拖輪RSD-E Tug 2513充滿電。

高度冗余

拖輪在其電力系統中具有高度冗余性。電氣系統因電池排列成串而具有內置冗余性，即使一串電池組中的某一塊電池發生故障，其他電池仍然能夠繼續工作。為確保拖輪在運輸航行或作業時，至關重要的絕對安全性，達門純電動雙向拖輪RSD-E Tug 2513還配備了兩臺1000千瓦的發電機組。

它們能夠為拖輪提供足夠的動力，以便在電氣系統發生故障或拖輪需要超出其電池容量的情況下運行時，以40噸的系柱拉力運行。但需明確的是，這不是一個混合混合動力系統。在拖輪的正常運行或作業過程中，不會使用到發電機組。本身的電池系統的設計符合港口的正常運營需求。

致力于能源轉型服務與可持續發展

和達門一樣，奧克蘭港口，以及作為一個國家的新西蘭，都致力于可持續發展。該國約有40％的一次能源來自可再生能源，其中80％的電力主要來自水電和地熱能源。

達門亞太區銷售經理Sjoerd de Bruin表示，達門純電動雙向拖輪RSD-E Tug 2513完成了可持續發展的循環，在排放和能源使用兩方面都做到了清潔和綠色。對于該地區以及世界其他擁有清潔綠色壯志的港口來說，這是一個好消息。奧克蘭港口采取了大膽的創舉，開創了全世界首艘純電動港口拖輪的使用，達門也非常榮幸能參與并投身于這個項目。

純電動拖輪的創舉與改革海運業的使命完全一致。達門不僅僅建造了一艘新能源的拖輪，達門也正在使用顛覆性的技術來助力實現能源轉型。達門的目標是利用該項目的經驗，以及達門所參與的其他新能源項目，如純電動渡輪和水上巴士的開發等，來提高達門所有船舶產品和服務組合的可持續性。