招商局集團積極響應國家“海洋強國”戰略，制定“郵輪全產業鏈”規劃，并以極地探險郵輪建造作為進軍豪華郵輪建造的起點，打造豪華郵輪制造基地、郵輪配套產業園。9月6日，招商局工業集團（以下簡稱“招商工業”）將在海門基地舉行中國首制極地探險郵輪命名交付暨郵輪基地奠基儀式。招商工業海門基地歷時一年半傾力建造的這艘極地探險郵輪在7月中旬試航亮相時已受到媒體和業界高度關注。那么，關于這艘郵輪有哪些亮點和故事呢？從今天開始，我們將陸續推出相關報道。
講中國首制極地探險郵輪的故事
得從什么是郵輪、什么是極地探險郵輪講起
1、郵輪
大家最初了解郵輪多半是從《泰坦尼克號》這部愛情電影開始的，曾經專屬于貴族們的旅行方式——“郵輪游”，現在已經越來越平民化了。
郵輪其實就像是水上移動的大型酒店，集旅行、住宿、餐飲、購物、娛樂、會務等功能為一體。
豪華郵輪
郵輪的種類：
郵輪的分類，可按航行區域、載客數量、豪華程度和國際郵輪協會（CLIA）綜合因素等來劃分，目前全球有各類型郵輪427艘（克拉克森數據）。
本次招商局即將交付的中國首制極地探險郵輪，屬于小型郵輪范疇，招商局目前承接了7艘極地郵輪（另有待生效3艘）和3艘中型郵輪訂單，同型郵輪訂單位居世界前列。
小型郵輪
中型郵輪
大型郵輪
2、極地探險郵輪
極地探險郵輪是專門為極地探險愛好者打造的郵輪，與普通郵輪相比，極地探險郵輪具備極地抗冰能力，兼具探險和旅游的功能；與探險船相比，極地探險郵輪的服務設備和設施要更先進、更舒適，可以為旅客提供郵輪旅行應有的服務質量和客艙環境。這一類郵輪可以深入極地冰川和峽灣等，并且可以在較多登陸點登陸探險。
極地探險郵輪的分類：
IAATO（南極旅游組織協會）將運營南極旅游線路的郵輪分為以下幾種級別：
C1型：傳統的小型探險郵輪，載客數13-200之間的傳統探險郵輪，可以執行登陸活動，而且登陸地點多。
C2型：中型郵輪，載客數201-500之間，并可以執行登陸活動，選擇登陸的地點比較少。
CR型：大型豪華郵輪，載客量超過500人，不可以執行登陸活動。豪華郵輪與探險郵輪的合體，既能為旅客提供極地探險的機會，也同時配備比探險郵輪更舒適的船艙和服務。
3、中國首制極地探險郵輪
擬交付的中國首制極地探險郵輪（簡稱“1號郵輪”），由招商工業海門基地建造，船東來自美國的Sunstone公司，該郵輪船長104.4米、型寬18.4米，設計吃水5.1米、船舶總噸8035噸、最高航速16.3節，設有135個艙室，可承載254人。
與經濟型的大型郵輪建造不同，服務于特定市場、服務于高端乘客的小型郵輪單位空間的結構及系統更復雜，對設計與施工的要求更高。該型郵輪采用了最先進的航海技術與現代化的設計，X-Bow弓形船首的設計使航行更快、更平穩、更舒適。
郵輪上集娛樂、休閑、美食、海洋探險、水上運動等設施于一體，滿足世界最嚴苛的安全返港、美國公共衛生署、美國海岸警衛隊等相關規范以及極地規則要求，適合于無限航區，安全、綠色、經濟、科技，其先進性、獨特性在全球范圍內均處于領先地位。
技術突破——高級別的安全性：
安全返港。該郵輪是首個采用安全返港技術的新型極地探險郵輪，完全滿足SOLAS中對客船的安全返港要求。當郵輪駕駛室遭遇失水或失火的緊急情況下，可操控安全返港控制臺，依靠郵輪自身冗余動力安全返回就近港口；而且即使在惡劣海況下，安全返港續航能力也可以達到1500海里，設計完全滿足郵輪返回港口的航行距離。該項設計以往只運用于大中型郵輪，為建立更安全的極地乘運保障，招商工業在同類型郵輪中首個運用該項技術，可大大提高郵輪遇險后的生存率和返港途中在船人員的安全。
抗冰等級高。該郵輪按照最新的極地參數標準打造，確保郵輪在極地區域航行時能達到更高的安全和環保要求。郵輪符合較高的船舶抗冰等級1A級標準，也就是該級別的船舶能在布滿浮冰（浮冰最大厚度為1米，沒有密集碎冰）的河道上仍以較快的速度保持航行。目前在同級別的旅游用船只上，抗冰等級均沒達到該標準。
防寒設計。郵輪上增添的系統防寒設計，人員防寒裝備等，充分滿足救生艇使用情況下的防寒需求，這在國內也為首創。
符合極地環保要求。該郵輪完全滿足《極地水域運營船舶國際準則（極地準則）》的要求，滿足ICE CLASS 1A（MACHINERY）、 POLAR CLASS 6（HULL）冰極符號及POLAR CAT-B極地服務區域的要求，在極地區域航行時將更安全和環保。同時，該郵輪也充分滿足USPH（美國公共衛生署）對空氣質量、淡水質量、食品安全，黑灰水處理方式等公共衛生安全方面的設計和建造要求。
滿足USCG相關要求。停靠美國港口的郵輪需要滿足USCG（美國海岸警衛隊）相關要求，USCG對該郵輪的SFP（結構防火檢查）在5月份已完成，相關意見也全部處理完畢。該郵輪同時全面準備好了USCG的ICOC（初次符合證書檢查）迎檢工作。
