今年修船市場開局的良好勢頭得到了延續。日前，中國修船企業“斯佩克”（SPCC）第六十九次會議在福州順利召開。會議初步統計顯示，今年1～6月，19家SPCC成員單位共完成產值89億元，同比大增41.5%；修船完工船舶2086艘，同比減少6.3%。

產值與完工艘數的“一增一減”，反映了當前火爆的修船行情。綜合來看，這或是未來兩三年市場的預演，修船行業已經進入一個相對較長的景氣周期。市場機遇來臨的同時，一些挑戰也需要修船企業以更大的決心和力度加以應對。

金融危機以來行業新高

行業組織分析，上半年，國際海事組織（IMO）“壓載水管理公約”和“硫排放限令”的規定，使船舶壓載水處理系統裝置和船舶尾氣處理裝置改裝需求爆發式增長，修船單船產值同比大幅增長，骨干修船企業船塢利用率超過95%。

充分利用市場回升的契機，骨干修船企業不斷提高高端改裝和修理能力，完成了國內首批次13萬立方米大型液化天然氣（LNG）船修理工程、世界首例超大型集裝箱船加長加高及脫硫裝置安裝一體化改裝工程、國內首個豪華郵輪全船翻修總包工程、全球首個萬箱級以上集裝箱船LNG動力系統改裝工程。

立足于國際競爭力的顯著提高，得益于船舶尾氣處理裝置改裝等訂單的持續旺盛，各主要央企修船廠和地方修船企業，在高質量發展的目標導向和深化供給側改革的問題導向下，抓住細分市場供求關系的轉變，取得了降本增效的新業績，促進了企業盈利水平的提高。國家統計局統計顯示，1～5月，我國規模以上船舶修理企業實現利潤2.8億元，同比增長550%。

行業組織預計，今年下半年，中國修船全行業將繼續呈供不應求和穩定增長態勢，修船企業將繼續抓住機遇，迎接效率和履約等方面的挑戰。全年修船出口創匯將在2008年金融危機后達到新高，從而有力支持各地修船企業應對復雜的國際環境。

未來兩三年將持續興旺

此輪修船市場的火爆行情不會“曇花一現”。修船企業分析，今年以來三大船型航運指數持續上揚。7月16日，波羅的海干散貨指數（BDI）達到2011點，是2014年1月以來首次突破2000點大關。這表明航運業已逐步走出了低谷，航運市場呈現穩步緩慢復蘇的態勢。

6月13日，淡水河谷宣布全面恢復布魯庫圖礦區的運營，下半年將增加2000萬噸產量，將進一步消化散貨船運力。同時，國家穩增長政策措施持續發力，美元貶值降息導致美元計價商品看漲，這些因素也將有利于提振航運運價。

SPCC成員單位主要從事5萬載重噸以上船舶的修理。業界人士分析，在船舶證書到期修船的原則下，結合2010、2011年新船交付歷史高峰和現有修船產能測算，2020年待修的15年以下船齡、5萬載重噸以上特檢船舶數量將比今年增長35%。加上超過15年船齡老舊船舶的修理，修船市場將一塢難求。2021年，特檢和中期檢驗的船舶數量基本與2020年持平，但由于安裝船舶尾氣處理裝置導致工期加長，修船市場或將再創新高。

在環保改裝方面，航運研究機構預測，到2020年，合規低硫油相對高硫油的平均價差約為每噸240美元。業界人士分析，合規低硫油供應緊張所導致的與高硫油價差，將刺激船東安裝船舶尾氣處理裝置，應可以支撐未來兩三年修船市場的持續興旺。

妥善應對各種困難

修船市場持續上行的同時，一些困難與壓力也不斷增大。骨干修船企業普遍反映，塢位和泊位資源緊張、勞動力缺乏、材料價格上漲、環保壓力巨大，是當前修船生產的突出特點。后期生產高峰的到來，將讓這些問題表現得更為突出。

許多修船企業有選擇性地承接訂單。業界人士建議，要做好市場營銷工作，平衡尾氣處理裝置改裝和常規修船之間的關系。無論市場如何變化，老客戶是企業發展的基石。要把有限的資源向老客戶傾斜，維護好老客戶的關系，滿足好老客戶的需求。在此基礎上，可以積極優化產品結構和客戶結構。

同步推進安全、環保工作，才能為企業平穩發展保駕護航。近來，極端天氣已對部分地區修船生產帶來了較大影響，安全生產壓力極大。日趨嚴格的環保要求，也讓修船企業壓力倍增。多家骨干修船企業表示，將進一步加大在對安全、環保方面的投入，提升安全、環保管理水平。此次SPCC會議還專門審議了《關于綠色修船行動計劃的提案》。

雖然修船市場行情看好、修船價格提升有望，但產值和業務的增長未必帶來盈利水平的明顯改善。業界人士分析，對用工成本和采購成本上升等問題，只有通過提高生產效率，增強成本管控能力，不斷完善管理體系才能加以解決。