2019年，是馬尾造船公司轉型發展的關鍵之年，制造部從精細管理上入手，不斷提升分段生產能力，助力馬尾造船轉型升級。

去年，由于建造船型種類較多，制造部鋼板配套下料、生產銜接和勞力等存在一定問題，一些區域還患有“綜合癥”，在這種情況下，分段產量如何才能提高？

所謂精細管理，就是把生產環節上的每一個難題存在的因素，盡可能細化量化，然后一一解決。只有把工作中的各個環節精細化到極致，才能實現聯合車間分段產量質的飛躍。

首先從生產職能調整開始，鋼板配套歸制造部下料作業區負責，可根據下生產需求來制定鋼板存儲、堆放位置，實現了鋼板從卸貨到切割直接和生產對接，從生產源頭進行生產效率改善。

“我們根據建造的船型進行分析，對聯合車間的生產場地進行了規劃，實現區域化管理。”姚嵩說道“通過優化生產場地和推進工序前移，加快分段的流轉速度。”

為提高MW513系列船貨油艙槽型艙壁搭載精度及效率，制造部重新規劃生產場地，舍棄原來將上下薄厚板區域分開，在搭載階段進行合攏的低效率方案，改為將槽型艙壁上下整體制作，并在聯合車間39軸以外劃定專用場地用于拼接生產，大大降低后續搭載階段合攏難度，提升了生產效率。

同時，制造部擴建了一條補加項目專用下料生產線。主要利用鋼板余料堆場的庫存余料，切割修改單、舾裝件、工裝等小型材料，達到“去庫存”的目的。該生產線投入使用后，聯合車間A跨區域原用于切割補加項目的數控下料生產線可全面轉入分段下料，聯合車間下料產能提高了14.3%，為分段產能提升打下堅實基礎。

分段作為現代化造船模式的中間產品，做到殼舾涂一體化，對船舶建造周期和階段完整性有極大推進作用。

而杜絕“紙上談兵”則是對生產把控必不可少的一環，制造部管理人員在分段建造前著重研究分析分段參數，對施工人員展開培訓，吃透施工圖紙，牢牢把控生產流程和推進節點，形成了細致嚴謹、執行有力的良好工作環境。制造部已逐步建立起一套分段生產的精細管理模式，確保了分段在各個階段的完整性達標。

制造部嚴格執行經濟責任制，堅持多勞多得能者多得原則，鼓勵各作業區提高產量，讓職工努力得到回報，激發了職工干事創業熱情，生產任務完成進度出現你追我趕現象，一改從前“大鍋飯”分配方式，讓不勤快的人勤快起來，讓原本勤快的人干勁更足。制造部分段產量已連續五月穩定在6000噸以上。

在不斷推進工藝革新、模塊化生產的過程中，公司黨委全面加強黨的建設，明確了黨建工作與生產經營雙融入要求，為企業可持續發展提供了可靠保障。

制造部圍繞“企業是我家”活動、積極推進集團公司工作落實年總要求，開展黨建工作對標管理，提出具體工作方案。同時，加大生產一黨支部“項目化”創新力度，主動開展“找差距、抓落實”活動，成立智能制造（自動化型材下料線）攻關黨小組，針對可改進、可優化的建造工藝、造船流程進行優化，推動黨的建設與企業戰略、生產經營同頻共振、雙促共贏 。

制造部全體員工以只爭朝夕的精神，信心滿滿地向全年生產目標吹響了奮戰的號角，以實際的行動踐行著他們初心與使命。